|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 19个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]供电电路和旋转电机系统-CN202211140553.8在审
-
久保田芳永;宫崎将吾;大矢聪义;轰拓海
-
本田技研工业株式会社
-
2022-09-19
-
2023-03-24
-
H02P25/18
- 提供一种使旋转电机具有不同特性的供电电路和旋转电机系统。供电电路(2)向旋转电机(M)供给电力，所述旋转电机包括第一相绕组(α)和第二相绕组(β)。与第一相绕组(α)连接的第一电路(3)包括第一臂～第四臂(A1～A4)和第一双向开关(sw1a)。与第二相绕组(β)连接的第二电路(4)包括第五臂～第八臂(A5～A8)和第二双向开关(sw1b)。第一双向开关和第二双向开关处于接通状态下，第一绕组部(α1)和第二绕组部(α2)、以及第三绕组部(β1)和第四绕组部(β2)分别以串联状态连接。第一双向开关(sw1a)和第二双向开关(sw1b)处于断开状态下，第一绕组部(α1)和第二绕组部(α2)、以及第三绕组部(β1)和第四绕组部(β2)分别以并联状态连接。
- 供电电路旋转电机系统
- [发明专利]动力装置-CN201810729902.7有效
-
大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2018-07-05
-
2020-07-28
-
H02K7/106
- 本发明提供一种在确保用于起动发动机的备用转矩的同时能够扩大可EV行驶范围的动力装置。动力装置(1)具备：驱动用电动机(M)；电动机轴(MS)，其与车辆的车轮机械地连结；发动机(E)；曲轴(CS)，其与电动机轴机械地连结，并输出发动机(E)的转矩；离合器(CL)，其配置于曲轴与电动机轴的动力传递路径上；控制装置(CTR)，其通过驱动用电动机的转矩来对发动机(E)进行起动控制；以及磁减速机构(SR)，其在起动控制中通过磁力降低曲轴的转速，从而降低发动机(E)的起动所需的驱动用电动机的转矩。控制装置(CTR)在起动发动机(E)时，在将离合器(CL)分离的状态下对磁减速机构(SR)进行励磁。
- 动力装置
- [发明专利]旋转电机-CN201410490685.2有效
-
吉田秀幸;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2014-09-23
-
2017-04-12
-
H02K9/19
- 本发明提供一种能够适当地对内部进行冷却的旋转电机。旋转电机(12)的制冷剂供给机构(30)从比筒状构件(52)的底面(70)靠旋转轴(50)的一端侧的位置向底面(70)供给冷却流体(42)。底面(70)具备沿旋转轴(50)的轴向贯通的第一贯通孔(86)及第二贯通孔(88)，通过第一贯通孔(86)及第二贯通孔(88)向筒状构件(52)的内部供给冷却流体(42)。在筒状构件(52)的内侧，第一贯通孔(86)的出口侧开口部(92)形成在比旋转轴(50)靠径向外侧的位置，第二贯通孔(88)的出口侧开口部(96)形成在比第一贯通孔(86)的出口侧开口部(92)靠径向外侧的位置。
- 旋转电机
- [发明专利]混合动力车辆-CN201080043607.8无效
-
圷重光;阿部典行;笠冈广太;板东真史;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2010-07-23
-
2012-07-11
-
B60K6/26
- 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。
- 混合动力车辆
- [发明专利]混合动力车辆-CN201080043621.8无效
-
圷重光;阿部典行;笠冈广太;板东真史;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2010-07-23
-
2012-07-04
-
B60W10/08
- 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；蓄电器；和使蓄电器的输出电压升压的变压器。混合动力车辆具备：要求电压导出部，其根据运转状态，导出第1旋转机以及第2旋转机各自所需要的各要求电压；升压执行判断部，其在至少一方的要求电压大于第1阈值时，判断为由变压器进行升压；和控制部，根据升压执行判断部的判断结果，控制变压器。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
- 混合动力车辆
- [发明专利]混合动力车辆-CN201080043619.0无效
-
圷重光;阿部典行;笠冈广太;板东真史;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2010-07-23
-
2012-07-04
-
B60W10/26
- 一种混合动力车辆，其通过动力装置来驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与其另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。在混合动力车辆的行驶模式中，包括仅通过来自第1以及第2旋转机的至少一方的驱动力而行驶的EV行驶模式、和通过来自原动机的驱动力而行驶的ENG行驶模式。混合动力车辆具备：预测从ENG行驶模式向EV行驶模式的切换的EV行驶模式预测部；和根据EV行驶模式预测部的预测结果，变更控制蓄电器的剩余容量的目标的控制部。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
- 混合动力车辆
- [发明专利]动力装置-CN201080038428.5无效
-
圷重光;笠冈广太;板东真史;阿部典行;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2010-07-23
-
2012-05-30
-
B60W10/08
- 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。在动力装置(1)中，第一回转机械(11)具有：具有规定的多个磁极(14a)的第一转子(14)；通过产生规定的多个电枢磁极而产生旋转磁场的定子(13)；具有规定的多个软磁性体(15a)的第二转子(15)，电枢磁极的个数与磁极的个数与软磁性体的个数之比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，两转子(14、15)中的一方与热机(3)的输出部(3a)机械性地连结，两转子(14、15)中的另一方及第二回转机械(21)的转子(23)与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。另外，在起动热机(3)时，当输出部(3a)的转速为第一规定值NEST1以上时，在不使输出部(3a)的转速上升的状态下起动热机(3)(步骤2、4)。
- 动力装置
- [发明专利]动力装置-CN200980123631.X无效
-
圷重光;大矢聪义;笠冈广太;阿部典行
-
本田技研工业株式会社
-
2009-06-12
-
2011-05-18
-
B60K6/26
- 提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。
- 动力装置
- [发明专利]电动机-CN200980112913.X有效
-
大矢聪义;笠冈广太;阿部典行;圷重光
-
本田技研工业株式会社
-
2009-02-18
-
2011-03-30
-
H02K16/02
- 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减，并且能够提高设计的自由度的电动机。电动机(1)具备：具有磁极列的第一结构体(4)，该磁极列由沿规定方向排列的规定的多个磁极(4a)构成且配置成相邻的各两个磁极具有相互不同的极性；具有电枢列的第二结构体(3)，该电枢列配置成与磁极列相对向，在多个电枢(3c～3e)伴随电力的供给而产生的规定的多个电枢磁极的作用下，在电枢列与磁极列之间产生沿规定方向移动的移动磁场；具有软磁性体列的第三结构体(5)，该软磁性体列由相互隔开间隔而沿规定方向排列的规定的多个软磁性体(5a)构成且配置成位于磁极列与电枢列之间，其中，电枢磁极数与磁极(4a)数与软磁性体(5a)数的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)。
- 电动机
- [发明专利]磁力机械-CN200880125057.7无效
-
笠冈广太;阿部典行;圷重光;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2008-11-05
-
2011-01-19
-
H02K16/00
- 本发明提供一种可以降低转矩或推力的波动以及齿槽效应的磁力机械。电动机(1)具有：分别具有电枢列的三个定子(6)～(8)；具有永久磁铁列的转子(3)；以及具有软磁性体列的转子(10)。在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与永久磁铁列的磁极之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角2π/3，并且，在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与软磁性体列的软磁性体芯(11b)～(13b)之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角π/3。
- 磁力机械
- [发明专利]电动机以及旋转电机用转子-CN200880120911.0无效
-
板东真史;阿部典行;圷重光;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2008-12-12
-
2010-11-24
-
H02K16/02
- 提供一种电动机(M)，其具有：形成旋转磁场的外侧的第一、第二定子(12L、12R)；在其内侧配置并具有第一、第二感应磁极(38L、38R)的外转子(13)；以及在其内侧配置并具有第一、第二永磁铁(52L、52R)的内转子(14)。将外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的相位相互以规定间距的一半错开，将内转子(14)的第一、第二永磁铁(52L、52R)的相位相互以规定间距错开，由此，可以使与第一感应磁极(38L)以及第二感应磁极(38R)相对的第一、第二定子(12L、12R)的相位以及极性相同，从而可以简化第一、第二定子(12L、12R)的构造。
- 电动机以及旋转电机转子
- [发明专利]旋转电机用转子-CN200880012912.3无效
-
板东真史;阿部典行;圷重光;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2008-04-17
-
2010-03-03
-
H02K1/27
- 在电动机的转子体(31)中，用螺钉(37)连结导电性材料制的第一、第二凸缘部件(32、33)的外周部、和在周向上以规定间隔配置的弱磁性体的导电性材料制的多个连结部件(34)的两端部，在沿周向邻接的连结部件(34)之间支承软磁性体制的感应磁极(39L、39R)而构成。通过绝缘涂敷来电绝缘第一、第二凸缘部件(32、33)和连结部件(34)的结合部，因此，能够减小运行时包括第一凸缘部件(32)、连结部件(34)、第二凸缘部件(33)及连结部件(34)的闭合电路的涡电流，能够将伴随涡电流而放热或能量损失抑制为最小限度。
- 旋转电机转子
- [发明专利]电动机、转子构造及磁设备-CN200880002836.8无效
-
板东真史;阿部典行;圷重光;大矢聪义
-
本田技研工业株式会社
-
2008-01-23
-
2009-11-25
-
H02K16/02
- 本发明的目的在于简化支承感应磁极的电动机的转子的构造并提高强度。在具有第一、第二电枢且形成旋转磁场的定子和具有第一、第二永久磁铁的内转子之间配置的外转子(13)具备以埋入软磁性材料制的第一、第二感应磁极(38L、38R)的方式支承的转子主体(31)。第一感应磁极(38L)的相位和第二感应磁极(38R)的相位一致，在转子主体(31)中插入沿轴线(L)方向形成的直线状狭缝(31a)而组装。这样，在轴线(L)方向上将第一、第二感应磁极(38L、38R)定位，因此，不仅外转子(13)的构造变得简单且强度提高，而且对外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的支承或组装也变得容易。
- 电动机转子构造设备
|
