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[发明专利]发动机、发动机总成、汽车及压缩比调整方法-CN202111130213.2有效
发明人：罗海鹏;占文锋;吴广权 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机、发动机总成、汽车及压缩比调整方法，发动机包括机体、活塞、控制轴以及限位器；控制轴转动连接在机体上，活塞工作时，能够带动控制轴转动，控制轴转动至不同相位时，能够改变发动机的压缩比；限位器与控制轴连接，限位器具有第一储液腔和第二储液腔，通过调整第一储液腔和第二储液腔内的液体的压力，使控制轴能够保持在不同的相位。本发明中，通过限位器的设置可以实现通过液压系统驱动控制轴转动并保持在相应相位，或者通过活塞驱动控制轴转动，并保持在相应相位，实现发动机处于不同目的压缩比，使得发动机总成的性能更加高效稳定，同时，这样设置还可以使发动机总成的结构更加简单，并降低其成本以及对安装空间要求。
发动机总成汽车压缩比调整方法

[发明专利]曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法-CN202110650188.4有效
发明人：龙彪;吴广权;占文锋;李钰怀;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法，该曲通调节器中，基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；转子转动安装于凹腔，多个叶片安装在转子的外侧，叶片的转动区域覆盖空气入口和空气出口；定子活动安装于凹腔内，定子具有圆柱形的通腔且套设于转子外，各叶片外端抵接至通腔内壁，相邻两叶片与通腔之间围合构成气腔；调节杆与定子相连，执行器控制调节杆推动定子，调节定子与转子的偏心距，以调节空气出口处对应的气腔的体积；定子与转子的偏心距越大，空气出口处对应的气腔的体积越小；定子与转子的偏心距越小，空气出口处对应的气腔的体积越大。本发明的曲通调节器用于精准控制调节进入曲轴箱的气体流量，提高油气分离效率。
调节器调节系统方法

[发明专利]一种内插管选型试验装置、内插管选型方法及装置-CN202110399944.0有效
发明人：郭迁;韦静思;朱晨虹;江武;刘强;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种内插管选型试验装置、选型方法及装置，其中，内插管选型试验装置包括进气歧管、盖板和多个内插管样件，在进行内插管选型时，从多个内插管样品选择一个插入内插安装孔以与进气歧管相互固定，然后将盖板再安装至进气歧管上，并使得盖板与内插管样品密封，即可进行发动机废气试验并记录试验数据，最后根据各内插管样件的试验数据选择最佳的内插管样件，以完成内插管选型。本发明中的内插管样品和盖板分体式设计，并在安装后构成密封，能够模拟废气混合器的实际工作过程，通过安装不同的内插管样品即可测试不同流通孔方案的效果，无需更换整个进气歧管即可选择最佳的内插管，使得整个选型过程快捷、高效，并且降低了选型成本。
一种插管选型试验装置方法装置

[发明专利]一种实现发动机压缩比连续可变的多连杆装置-CN202110764417.5有效
发明人：罗海鹏;梁明曦;吴广权;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-06 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现发动机压缩比连续可变的多连杆装置，包括活塞、上连杆、摇臂总成、曲轴、下连杆、控制轴、液压限位器、液压控制阀、供给油道，所述上连杆的上端与所述活塞连接，下端与所述摇臂总成的一端连接，所述下连杆的上端与所述摇臂总成的另一端连接，下端与所述控制轴连接，所述摇臂总成安装在所述曲轴上，所述液压限位器与所述控制轴连接，所述液压控制阀安装在所述供给油道上，所述供给油道机加在发动机缸体内。本发明优化了子零件数量和结构，通过液压控制阀间接调节控制轴的位置，进而保持多连杆结构的不同形态，以此改变发动机压缩比的大小，降低了整机空间需求以及生产成本。
一种实现发动机压缩比连续可变连杆装置

[实用新型]一种可变磁吸力车轮系统-CN202320600980.3有效
发明人：李露;周硕;占文锋;叶晓东;孔令成;陆昌怀;曹凯 -专利权人：中国科学院合肥物质科学研究院
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变磁吸力车轮系统，包括车轮框架，车轮框架包括轮毂和轮圈，轮毂和轮圈之间通过多个轮辐连接在一起，车轮系统还包括磁吸机构以及磁吸力调整驱动机构；磁吸机构包括分别设置在多个轮辐上的多组磁吸组件，每组磁吸组件包括翻转板、永磁体片，翻转板一端通过铰接轴铰接在对应的轮辐上，铰接轴的轴向与轮毂的轴向相平行，永磁体片固定在翻转板的外侧壁上；通过磁吸力调整驱动机构带动各个翻转板翻转，从而调整翻转板及其上的永磁体片与轮圈之间的角度，进而实现整个车轮系统磁吸力大小的调整。本实用新型相比现有技术具有以下优点：实现了车轮在行进过程中能随时调整吸附力大小，以适应各种不同的需求。
一种可变吸力车轮系统

[发明专利]一种可变磁吸力车轮系统-CN202310296463.6在审
发明人：李露;周硕;占文锋;叶晓东;孔令成;陆昌怀;曹凯 -专利权人：中国科学院合肥物质科学研究院
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变磁吸力车轮系统，包括车轮框架，车轮框架包括轮毂和轮圈，轮毂和轮圈之间通过多个轮辐连接在一起，车轮系统还包括磁吸机构以及磁吸力调整驱动机构；磁吸机构包括分别设置在多个轮辐上的多组磁吸组件，每组磁吸组件包括翻转板、永磁体片，翻转板一端通过铰接轴铰接在对应的轮辐上，铰接轴的轴向与轮毂的轴向相平行，永磁体片固定在翻转板的外侧壁上；通过磁吸力调整驱动机构带动各个翻转板翻转，从而调整翻转板及其上的永磁体片与轮圈之间的角度，进而实现整个车轮系统磁吸力大小的调整。本发明相比现有技术具有以下优点：实现了车轮在行进过程中能随时调整吸附力大小，以适应各种不同的需求。
一种可变吸力车轮系统

[发明专利]涡轮增压器的废气泄气方法-CN202010392800.8有效
发明人：彭文;孙云龙;陈良;吴广权;占文锋;段心林 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-11 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明涉及增压发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法，涡轮增压器的第一泄气流道和第二泄气流道用于对第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道的废气进行泄气，由于第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气来自不同的汽缸，因此两个泄气流道的压力不同，该涡轮增压器除了通过泄气阀将两个泄气流道同时关闭或同时开启之外，还能够在涡轮增压器不向涡轮后泄气的情况下连通两个泄气流道，使两个泄气流道进行气体交换，以降低涡前压力，有利于降低泵气损失，从而降低油耗，提高废气能量利用率。
涡轮增压废气泄气方法

[发明专利]一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质-CN202111517790.7在审
发明人：罗海鹏;占文锋;吴广权;江武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，方法包括：根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；本发明中，通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在过渡区域根据标定的发动机控制参数数据进行控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性。
一种发动机压缩比控制方法装置存储介质

[发明专利]进气装置-CN202111419070.7在审
发明人：林思聪;占文锋;李钰怀;李波;冯浩 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种进气装置，包括增压器、连接管、中冷器、以及进气歧管，所述增压器与气缸的排气口连接，所述中冷器与所述增压器通过所述连接管连接，所述进气歧管连接所述中冷器和气缸的进气口，所述中冷器位于发动机气缸盖的上方。本发明的装置占用的高度空间较小，元件之间的连接管路较短，结构紧凑，有利于增压响应速度的提升及成本的降低。
装置

[发明专利]一种膜电极及其制备方法-CN202310093595.9在审
发明人：陈泓;杜家坤;江枭枭;李目武;李钰怀;邵发科;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H01M4/88 文献下载
摘要：本申请的实施例揭示了一种膜电极及其制备方法。制备方法包括：将承载有不同贵金属担载量的催化剂浆液覆在质子交换膜表面，得到负载有催化剂层的质子交换膜；其中，负载有催化剂层的质子交换膜中对应双极板的脊位置的贵金属担载量大于对应双极板的沟槽位置的贵金属担载量；将负载有催化剂层的质子交换膜与碳纸进行热压，制备得到膜电极。本申请灵活高效利用催化剂中的贵金属，使得负载有催化剂层的质子交换膜中对应双极板的脊位置的贵金属担载量大于对应双极板的沟槽位置的贵金属担载量，以增加对应脊位置处的电流密度，从而平衡整个膜电极的电流密度，使得膜电极在使用过程中电流密度更加均匀。
一种电极及其制备方法

[发明专利]电磁阀的PWM频率控制方法、装置、VVT装置及汽车-CN202110769347.2在审
发明人：雷霆;丁尚芬;陈良;吴广权;占文锋;练海年 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机领域，本发明公开了一种电磁阀的PWM频率控制方法、装置、VVT装置及汽车，其方法包括：当凸轮轴轴向运动频率低于第一频率阈值时，控制VVT装置中电磁阀的PWM频率保持在第一指定频率，第一指定频率与凸轮轴轴向运动频率之间的差值大于预设频率差值；当凸轮轴轴向运动频率大于或等于第一频率阈值时，控制PWM频率为第二指定频率，第二指定频率与凸轮轴轴向运动频率之间的差值大于预设频率差值，且至少一个第二指定频率大于或小于第一指定频率。本发明可以实现在不提高汽车生产成本的前提下，保证VVT装置的稳定性。
电磁阀 pwm 频率控制方法装置 vvt 汽车

[发明专利]可变压缩比装置及可变压缩比发动机-CN201710346718.X有效
发明人：林思聪;练海年;刘巨江;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-05-17 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可变压缩比装置及可变压缩比发动机，该可变压缩比装置包括活塞、连杆、摆杆、旋转杆、偏心结构及曲轴，所述摆杆沿其长度方向依次设置有第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述连杆的一端绕第一转动轴线铰接在所述活塞上，所述连杆的另一端绕第二转动轴线铰接在所述第一连接部上，所述旋转杆的一端绕第三转动轴线铰接在所述第二连接部上，所述旋转杆的另一端绕第四转动轴线铰接在所述曲轴的曲柄销上，所述偏心结构铰接在所述第三连接部上。本发明的可变压缩比装置，通过重量较轻的摆杆及旋转杆代替了现有的体积、重量较大的三角块结构形式的下连杆，使得整个可压缩比装置的运动质量较小。
可变压缩比装置发动机

[发明专利]发动机进气系统-CN202110666227.X在审
发明人：黄英铭;占文锋;韦静思;徐琳;吕伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-16 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气系统，包括：进气歧管、发动机气缸、排气歧管、第一增压器、第二增压器、第一进气主路以及第二进气主路，进气歧管和排气歧管分别设于发动机气缸的进气端和排气端，第一增压器包括连通压气机叶轮的第一进气端，第一出气端以及连通涡轮机叶轮的第二进气端和第二出气端，第一进气端与第一进气主路相连，第二进气端与排气歧管相连，第二进气主路连接于第一增压器的第一出气端和进气歧管之间，且第二进气主路上设有第一中冷器，第二增压器与第二进气主路的一部分管路并联，且第二增压器位于第一中冷器的下游，进气歧管内集成有第二中冷器。
发动机系统

[发明专利]一种曲通调节器、控制方法、控制装置和介质-CN202110454355.8在审
发明人：龙彪;吴广权;占文锋;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F01M13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种曲通调节器、控制方法、控制装置和介质，其中，曲通调节器包括基座、转子、定子和调节组件，基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；转子转动安装于凹腔，转子的外侧浮动安装有多个用于驱动气体流动的叶片，叶片的转动区域覆盖空气入口、空气出口；定子活动安装于凹腔内，定子具有圆柱形的通腔且套设于转子外，各叶片外端抵接至通腔侧壁，相邻两叶片与通腔之间围合构成气腔，调节组件用于调节定子与转子的偏心距，偏心距越大时，对应空气出口处的气腔体积越小；偏心距越小时，对应空气出口处的气腔体积越大；本发明中的曲通调节器，能够适应发动机的不同工况，从而更加适配曲轴箱的通风需求，提高了油气分离效率。
一种调节器控制方法装置介质

[发明专利]发动机压缩比控制方法、装置及电子设备-CN202210598443.X在审
发明人：罗海鹏;何炎迎;江武;吴广权;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机压缩比控制方法、装置及电子设备。该发动机压缩比控制方法包括：获取发动机的运行参数，根据运行参数确定发动机的当前工况；将当前工况与目标工况进行比较，根据比较结果确定是否需要进行压缩比状态切换；当确定需要进行压缩比状态切换时，根据当前工况与目标工况之间的差距，对发动机压缩比的执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比。这样，当确定需要进行压缩比状态切换时，可根据当前工况与目标工况之间的差距对发动机的压缩比执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比，从而能够较准确并高响应性地控制当前压缩比处于目标状态，进而使发动机可以处于高效工作的状态。
发动机压缩比控制方法装置电子设备

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