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[发明专利]一种储能电源的冷却散热方法及冷却散热系统-CN202311058451.6在审
发明人：付鹏;江大发;李玉梅;付亚娥;唐艳丽;文午 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-08-22 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种储能电源的冷却散热方法及冷却散热系统，该储能电源的冷却散热方法包括实时获取储能电源的放电功率，计算得到储能电源的实时发热量；对比实时发热量与发热量阈值的大小；当储能电源的实时发热量低于或等于发热量阈值时，开启冷却循环单回路，同时根据储能电源的实时发热量，计算得到液冷机组的常规制冷功率，并控制液冷机组以常规制冷功率运行；当储能电源的实时发热量高于发热量阈值时，开启冷却循环双回路，同时根据储能电源的实时发热量，计算得到液冷机组的快速制冷功率，并控制液冷机组以快速制冷功率运行。本申请能够根据储能电源散热状态精准匹配液冷机组的冷却功率，以及具备在储能电源大倍率充放电时快速冷却功能。
一种电源冷却散热方法系统

[发明专利]超级电容模组及其组装方法、储能电源及机车-CN202210396305.3有效
发明人： 付亚娥;李玉梅;付鹏;黄泰然;罗凯宇;文午;王雪莲;赵胤淇 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H01G11/74 文献下载
摘要：本发明提供一种超级电容模组及其组装方法、储能电源及机车。模组具有外壳、绝缘板、转接电路单元、电压均衡单元、散热结构。第i个绝缘板上具有分别容纳Qi个铜排板体的Qi个容纳区域。在模组中，第一电路中相互电连接在一起的超级电容单体的极柱与同一个铜排板体接触，每个极柱均与相应的铜排板体接触。第i个绝缘板上开设有第i个凹槽通道，第i个凹槽通道容纳有Qi个电连接线路且与Qi个铜排板体均具有公共边。Qi个电连接线路、第一转接头、第二转接头、电压均衡单元依次电连接。Qi个电连接线路分别与Qi个铜排板体对应电连接，或Qi个电连接线路分别通过Qi个第一电连接接头与Qi个铜排板体对应电连接。
超级电容模组及其组装方法电源机车

[发明专利]一种加氢脱氢系统及其控制方法-CN202310655846.8在审
发明人：唐艳丽;龙源;张伟先;杨升;张婷婷;李玉梅;付鹏;文午;柯建明;付亚娥;黄海;马丹;黄泰然;徐晖 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F17C11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种加氢脱氢系统及其控制方法，其中加氢脱氢系统包括氢/油结合室、氢油罐、反应室、氢气纯化室、提纯室、杂质储存室、用氢设备；其中，用氢设备功率P与反应室内氢油液位高度h存在如下关系：h＝Pt/(ρS*Wt％*ηQ)，其中，ρ为氢气密度，S为所述反应室横截面积，Wt％为氢油混合物中氢气与氢油的质量比，η为氢气有效转换效率，Q为氢气的热值，t为氢气从所述反应室流向所述用氢设备的时间。本发明对氢油生成的储油、氢气进行提纯，提高加氢、用氢效率，并根据用氢设备功率和反应室内氢油液位高度的数学关系调节反应室内氢油液位实际高度，实现用氢设备功率和加氢脱氢系统中反应室内氢油量自动调节。
一种加氢脱氢系统及其控制方法

[发明专利]储能式有轨电车及其储能电源充电控制系统、方法-CN202211417942.0在审
发明人：文午;龙源;付鹏;张伟先;黄泰然;柯建明;李玉梅;唐艳丽;付亚娥;徐晖;杨升 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种储能式有轨电车及其储能电源充电控制系统、方法，包括车辆受电器；当车辆位于有网区内时，车辆受电器输入端与接触网接触；所述接触网通过第一防反二极管与变电站连接；当车辆位于充电区内时，车辆受电器输入端与充电轨接触；所述充电轨通过第二防反二极管与地面充电系统连接；所述车辆受电器输出端与车载供电系统连接。本发明可以防止受电器与接触网、地面充电系统之间产生电弧，保证了设备的安全使用和车辆的安全运行。
储能式有轨电车及其电源充电控制系统方法

[发明专利]一种轨道车辆锂电池安全保护系统-CN202211518671.8在审
发明人：张伟先;龙源;柯建明;唐艳丽;李玉梅;付鹏;文午;付亚娥;黄泰然;徐晖;杨升 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆锂电池安全保护系统。与现有技术相比，本发明对整个监控线路都进行了冗余设置，提高了故障报警的可靠性和安全性。另一方面，第二电池状态监控单元通过纯硬件电路进行故障判断和识别，进一步提高了故障报警的可靠性。当锂电池工作时，第一火灾探测器和第二火灾探测器同时工作，相互冗余。当锂电池不工作时，第二火灾探测器仍可在电池过热时通过温感磁发电装置进行灭火。不仅能进行粘黏故障检测，还能进行主触头故障检测，并在检测到故障时进行故障预警，以便于及时进行维护和更换，提升锂电池系统安全。
一种轨道车辆锂电池安全保护系统

[发明专利]一种轨道交通车辆氢燃料电池水气分离排放装置及控制方法-CN202310026583.4在审
发明人：龙源;付亚娥;黄海;李玉梅;张兴;陈雄伟;张伟先;付鹏;文午;柯建明;唐艳丽;黄泰然;赵胤淇;马丹;徐晖;杨升;钟志冰 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H01M8/0662 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆氢燃料电池水气分离排放装置及控制方法，一种轨道交通车辆氢燃料电池水气分离排放装置及控制方法，包括电压传感器、氢浓度传感器、电堆壳体吹扫设备、一次水气分离单元、尾排阀、二次水气分离单元、尾排水气输出管；氢气浓度传感器用于检测尾排水气中氢气浓度，尾排阀对氢气回路进行周期脉冲式排放，用于排出电堆阳极侧的液态水和杂质气体，电堆壳体吹扫设备将氢气排放后与空气尾气进行混合，用于降低氢气浓度。本发明可以安全有效将氢燃料电池产生的尾排水气完成气水分离，提高氢燃料电池系统的尾排水气安全可靠性，降低尾排水中物质对车体单元的氢脆、腐蚀等影响。
一种轨道交通车辆燃料电池水气分离排放装置控制方法

[发明专利]一种电蓄能装置之间的电连接装置及连接方法-CN201710641685.1有效
发明人：庄丰宇;丁伟民;付亚娥;张锦;邹高伟;陈佳 -专利权人：湖南蠡庄智能科技有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H01R13/04 文献下载
摘要：一种电蓄能装置之间的电连接装置，电连接装置包括连接公头和连接母头，连接公头中设有连接舌头，连接母头中设有连接片，连接舌头卡合、贴紧在连接片之间。连接舌头包括舌头底板、舌头端头和舌头连板，舌头连板的一端与舌头端头无缝连接，舌头连板的另一端与舌头底板无缝连接；连接片为n形的折弯板，连接片安装在连接舌头的两侧，连接舌头两侧的连接片将舌头连板夹紧，且连接片还与舌头端头相顶，使连接舌头卡合、贴紧在连接片之间。本发明能使连接舌头与连接片保持很好的导电性能，也能使连接舌头快捷的插到连接片之间，也能快捷的拔出，能提高工作效率。
一种蓄能装置之间连接方法

[发明专利]轨道车辆及其氢能源混合动力牵引控制电路、控制方法-CN202211529846.5在审
发明人：黄海;龙源;付亚娥;李玉梅;谢嘉欣;唐艳丽;杨升 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆及其氢能源混合动力牵引控制电路、控制方法，该控制电路包括氢燃料电池模块、DC/DC变流器、锂电池模块、第一管理单元、第二管理单元和DC/DC变流器控制单元；DC/DC变流器控制单元分别与DC/DC变流器、第一管理单元和第二管理单元连接；DC/DC变流器控制单元根据车辆状态信号以及锂电池模块SOC控制DC/DC变流器的工作状态、氢燃料电池模块的输出功率，实现氢燃料电池模块和/或锂电池模块对牵引变流器的供电。本发明能够实现能量在氢燃料电池模块、锂电池模块及牵引变流器之间传输，使氢燃料电池模块和锂电池模块发挥各自的性能优势，发挥机车牵引性能优势，同时在机车运行时吸收再利用再生制动能量，实现节能环保的目的。
轨道车辆及其能源混合动力牵引控制电路控制方法

[发明专利]射频装置故障自动检测方法、系统及充电系统-CN202211316223.X在审
发明人：柯建明;张伟先;付鹏;文午;李玉梅;付亚娥;唐艳丽 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种射频装置故障自动检测方法、系统及充电系统，车辆进站后，判断车辆电压是否不小于电压阈值，若是，判断是否采集到进站信标信号，若未采集到车辆进站信号，则判定车辆进站动作异常，车辆进站异常模式充电后，判断是否采集到车辆出站信号，若是，当检测到车辆电压为0时，车辆离开充电区域。本发明通过车辆和站台之间充电的关系，结合车辆进出站检测装置自身工作原理，以充电装置对车辆进出站信息采集、处理为手段，实现射频装置状态监控、故障自动识别，极大的方便了对射频装置的维护，提升了检修效果。
射频装置故障自动检测方法系统充电

[发明专利]一种储能式车辆的安全联锁系统和方法-CN202111116228.3有效
发明人：付鹏;文午;张伟先;李玉梅;张婷婷;柯建明;付亚娥;唐艳丽 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种储能式车辆的安全联锁系统和方法，涉及储能式车辆技术领域。本发明通过将所述第一钥匙与股道的控制进行联锁，将所述第二钥匙与所述储能电源的充放电控制进行联锁，将所述第一开关与所述第二开关进行联锁；将所述储能电源放电与所述第一短接开关进行联锁，将所述第一短接开关与所述第三钥匙进行联锁，将所述第三钥匙与所述第一登顶门进行联锁，将所述第一登顶门与所述第二登顶门进行联锁，将所述第二短接开关与所述第三开关进行联锁，将所述第三开关与所述移动轨的动作进行联锁，将所述移动轨的位置与所述行程开关进行联锁，将所述行程开关与所述电子锁进行联锁，多重保障设备与作业人员的安全。
一种储能式车辆安全联锁系统方法

[实用新型]一种储能式车辆极性切换装置-CN202221338947.X有效
发明人：龙源;柯建明;张伟先;付鹏;文午;李玉梅;付亚娥;唐艳丽 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： H02H11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种储能式车辆极性切换装置，包括第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一双极接触器和第二双极接触器；第一双极接触器与第二双极接触器互锁；第一双极接触器的第一触点分别与第一输入端和第一输出端电连接；第一双极接触器的第二触点分别与第二输入端和第二输出端电连接；第二双极接触器的第三触点分别与第二输入端和第一输出端电连接；第二双极接触器的第四触点分别与第一输入端和第二输出端电连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型实现了储能式车辆进站充电时的极性切换，保证了充电机的极性与蓄电池极性始终保持一致，有效减少了器件，降低了控制难度，避免了极性切换混乱的发生。
一种储能式车辆极性切换装置

[实用新型]一种储能电源通风散热系统-CN202221533469.8有效
发明人：杨颖;付鹏;张婷婷;张伟先;李玉梅;唐艳丽;文午;柯建明;付亚娥 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种储能电源通风散热系统，包括箱体、多个储能模组，所述箱体内部设有多根骨架梁，多个储能模组安装在骨架梁上，多个储能模组的下方设有一个散热片单元，所述散热片单元固定连接在靠近储能模组下部的骨架梁上，并通过骨架梁与储能模组相连接，箱体的底部设有第一进风口。本实用新型的储能电源通风散热系统通过将所有储能模组基中导热至同一散热片，通过散热片实现了储能模组与冷却风之间的热交换，以及储能模组内部之间的热交换，储能模组内部的储能单体之间的动态热平衡确保了储能模组散热的均匀性。另外，利用散热片作为储能模组的安装底座和箱体的加强筋，将箱体骨架梁作为散热载体，增大散热面积，提升系统散热效率。
一种电源通风散热系统

[发明专利]轨道交通车辆及其储能系统、控制方法-CN202110752249.8有效
发明人：毛业军;文午;张伟先;付鹏;李玉梅;柯建明;付亚娥;郎君;汪培桢;杨洁;杨升 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-07-02 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其储能系统、控制方法，储能系统包括N个并联的储能单元；所述储能电源包括储能电源箱；所述储能电源箱包括n个串联的储能元件，该n个串联的储能元件构成的串联支路两端分别与接触器的两个主触点连接，所述两个主触点均接车辆负载；所述接触器的线圈与列车控制管理系统连接；N≥1。本发明通过采用双稳态接触器，在无故障切除的条件下，无需控制接触器吸合，无需考虑车辆控制蓄电池电量低和线路压降引起的接触器无法吸合的问题。
轨道交通车辆及其系统控制方法

[发明专利]混合动力轨道车辆及其直流母线电压控制方法与系统-CN202110066455.3有效
发明人：龙源;唐微;陈盛才;谭艺;付亚娥;柯建明 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力轨道车辆及其直流母线电压控制方法与系统，通过速度调节直流斩波器输出端的目标电压，从而调节后端储能电源的实时电压/能量，由于后端储能电源与直流母线直接并联，因此调节直流母线电压相当于调节后端储能电源的实时电压/能量。当车辆处于高速牵引工况时，控制后端储能电源的电压/能量处于较低值，在整车进入再生制动工况时，后端储能电源可以吸收更多的再生制动能量，提高了再生制动能量的吸收率和利用率；当车辆处于低速牵引工况时，控制后端储能电源的电压/能量处于较高值，在整车进入再生制动工况时，由于低速下再生制动能量相对高速时较少，因此后端储能电源仍然可以吸收再生制动能量。
混合动力轨道车辆及其直流母线电压控制方法系统

[发明专利]一种盛装车辆储能系统的柜体及其漏液防落装置-CN201910620832.6有效
发明人：柯建明;张伟先;付鹏;文午;李玉梅;胡润文;张婷婷;付亚娥;唐艳丽 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明提供了一种盛装车辆储能系统的柜体及其漏液防落装置，该漏液防落装置包括多个挡板(2)，挡板(2)的横截面为对勾形，挡板(2)的钩体弯向的一侧为工作面，另一侧为背面，全部的挡板(2)沿水平方向排布，且工作面朝向斜上方。本发明提供的漏液防落装置能够对泄漏的电解液进行有效控制，降低漏液对周围设备的损伤度。
一种盛装车辆系统及其漏液防落装置

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