“久保明仁”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果5个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种马达定子安装结构-CN202223439383.1有效
发明人： 久保明仁;佐藤孝仁;横田真太郎;藤森琢也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： H02K1/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种设置在内燃机和变速器之间的车用马达定子安装结构，马达定子安装结构包括托架。马达包括转子和定子，定子围绕所述转子同轴外围布置；定子包括定子芯和保持器，保持器围绕定子芯的外围布置；保持器包括圆柱形构件和法兰盘，圆柱形构件围绕定子芯的外周并与定子芯的轴方向平行，法兰盘垂直于定子芯的轴方向；定子通过保持器固定在托架上；托架固定在容纳马达的外壳上；托架与定子的安装位置在定子芯周向中轴线的一侧；托架与外壳的安装位置在定子芯周向中轴线的另一侧，从而减少因为温度差导致的尺寸不稳定变形、出现高应力的情况，延长马达定子的使用寿命。
一种马达定子安装结构

[实用新型]紧急停车挡释放杆结构-CN201920490402.2有效
发明人：铃木利行;久保明仁;小林诚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种紧急停车挡释放杆结构，紧急停车挡释放杆结构包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部的侧面设置了具有窗部的缔结部；第二杆部，设置在所述第一杆部上，并具有一端部以与停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。通过上述结构，即使L形线控端件发生摆头，也可以有效地防止L形线控端件脱落。
控制轴停车挡端件杆部紧急停车释放杆窗部本实用新型侧面设置变速箱有效地摆头转动

[实用新型]停车锁定解除单元-CN201920259884.0有效
发明人：吉泽胜裕;小林诚;铃木利行;久保明仁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种停车锁定解除单元，能够防止过度的操作所导致的破损。包括：底座构件；传递构件，包括内端及外端，传递构件的内端是能沿轴线方向位移且能旋转地收容至底座构件的内部，并且能沿轴线方向相对位移且无法相对旋转地卡合于解除轴的外端，传递构件的外端包含外螺纹；操作构件，能同轴地旋转且无法向外脱离地支撑于底座构件的外端，包括与传递构件的外螺纹螺合的内螺纹；以及凸轮机构，将传递构件的轴线方向的运动转换成旋转运动；并且以当解除轴位于解除位置时解除操作构件的内螺纹与传递构件的外螺纹的螺合的方式，构成操作构件的内螺纹及传递构件的外螺纹。
传递构件外端操作构件底座构件内螺纹外螺纹轴线方向内端轴线方向位移本实用新型外螺纹螺合解除单元解除位置凸轮机构相对位移相对旋转运动转换地卡螺合同轴破损收容锁定停车脱离支撑

[发明专利]电动致动器的动作控制装置的配置结构-CN201110390377.9有效
发明人：户原健太;久保明仁;藤原正治;井田拓良 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-11-30 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆的发动机(3)中所具备的可变动阀机构(20)的电动机(21)的电动机控制器(22)(动作控制装置)的配置结构，将电动机控制器(22)配置在发动机舱(2)内，以使得发动机(3)位于该电动机控制器(22)与起动电动机(11)之间，并且使发动机悬架(7)位于该电动机控制器(22)与交流发电机(10)之间。由此，不会导致成本或重量的增加，并能抑制从起动电动机或交流发电机产生的电磁波对动作控制装置造成的影响。
电动致动器动作控制装置配置结构

[发明专利]车辆的碰撞应对结构-CN201110391289.0有效
发明人：户原健太;胡谷哲夫;久保明仁 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-11-30 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的碰撞应对结构，在碰撞时能够抑制燃料系统的破损。在形成于车体的前部的发动机室中容纳发动机(30)。发动机(30)包括具有缸体(35)和缸盖(36)的发动机主体(37)以及燃料系统(40)。发动机主体(37)通过发动机支架(50)支撑于车体。碰撞应对支架(70)安装于发动机主体(37)。碰撞应对支架(70)位于发动机支架(50)的前方。碰撞应对支架(70)的前壁部(71)比燃料系统(40)更位于车辆前方。在碰撞时，当碰撞物从发动机室的前方进入时，碰撞负荷经由碰撞应对支架(70)传递至发动机支架(50)附近，发动机支架(50)被破坏，发动机主体(37)由此能向后方移动。
车辆碰撞应对结构