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[发明专利]一种动车组功率单元部件吊装支撑装置及吊装方法-CN202211273581.7在审
发明人：马瑞;陈宏;丁巧娅;陈彦肖;苑伟华;林宝德 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车组功率单元部件吊装支撑装置及吊装方法，涉及轨道交通车辆变流器安装领域。吊装支撑装置包括绝缘双向支撑柱、支架与支架固定板；绝缘双向支撑柱呈柱形，内部为金属柱体外部为绝缘铸体，金属柱体的首端固定连接有金属螺柱，尾端内部为中空螺纹孔，还固定设置有螺帽；支架呈长方形板状，其中部开有多个腰形孔，左右端也各开有一个腰形孔；支架固定板包括固定连接的水平部和竖直部，支架通过水平部的螺栓孔连接于支架固定板上，其竖直部通过两个螺栓安装于功率单元框架上。本发明通过相应的方法将动车组功率单元部件吊装完成。本发明可避免母排对IGBT端子的纵向拉力，保证吊装结构的稳定性；更好的适应动车组变流器部件的吊装需求。
一种车组功率单元部件吊装支撑装置方法

[发明专利]一种动车组弓网短暂离线的检测方法和装置-CN202111615397.1在审
发明人：王雷;徐亚昆;管俊青;丁巧娅;张明涛 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种动车组弓网短暂离线的检测方法和装置，所述检测方法包括以下步骤：1）对网压互感器采集的接触网网压数据进行有效值计算，当网压有效值的变化超过阈值时，进行下一步检测；2）检测变压器原边电流值，当电流值小于阈值时，进行下一步检测；3）检测变流器中间电压，当中间电压持续下降，当下降超过中间电压标称值的一定范围时，判定为弓网离线。本发明通过对网压、网流、牵引中间电压等参数的采集实现对弓网短暂离线状态的判断；通过对在线运行过程中弓网离线的准确检测和记录，为受电弓的日常维护和检修提供数据支撑，提高动车组运行中弓网接触的可靠性。
一种车组短暂离线检测方法装置

[实用新型]牵引变流器的冷却单元和牵引变流器-CN202022502881.0有效
发明人：王雷;丁巧娅;王慧;徐亚昆;张明涛;赵利民;任永军 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型提供一种牵引变流器的冷却单元和牵引变流器，其中冷却单元包括冷却管路、热交换器、冷却风机和至少一个冷却基板；冷却管路连接冷却基板和热交换器，并形成冷却液循环回路；冷却管路和冷却基板之间，以及冷却管路和热交换器之间通过形变管连接；冷却风机的风口朝向热交换器；冷却基板上设置有变流器功率器件，冷却风机和热交换器之间设置有变压器电抗器组件。本实用新型还提供一种牵引变流器，通过上述冷却单元实现冷却。本实用新型提供的牵引变流器的冷却单元和牵引变流器，在保证冷却系统性能的同时，优化了冷却单元的结构，有效的节省了动车组牵引变流器的内部空间，同时降低了加工成本。
牵引变流器冷却单元

[实用新型]变流器柜体-CN202022922831.8有效
发明人：王雷;张强强;丁巧娅;薛军;管俊青 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变流器柜体，包括顶部框架和与顶部框架连接的多个箱体，各箱体内用于分别容纳变流器内的至少一个器件，箱体上具有至少一个第一接地部，顶部框架上均具有多个第二接地部，第一接地部用于电连接器件上的第三接地部和与第一接地部相邻的第二接地部，其余第二接地部用于与动车组车体接地部电连接。本实用新型提供的变流器柜体根据器件和箱体的位置在顶部框架上就近设置接地部，器件、箱体、顶部框架各接地部有机联网，顶部框架接地部连接车体接地部，使变流器柜体等电位连通，避免了远距离接地引起的信号干扰，有效减小了变流器柜体外部和内部的电场变化带来的电磁干扰对箱体内部器件的影响，实现了可靠接地。
变流器

[发明专利]一种吊装组合式功率单元框架-CN202010069535.X有效
发明人：马瑞;丁巧娅;高永军;刘雄;张丹 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： H05K7/18 文献下载
摘要：本发明属于轨道交通变流装置技术领域，涉及一种吊装组合式功率单元框架，包括框架主体及装配框架，框架主体包括框架底板，框架底板开设有通孔，框架底板固定安装于散热器的基板表面；框架底板上表面相对的两侧边安装有前挡板和后挡板，前挡板的左边缘、右边缘及底边缘均设置有朝向通孔的折弯；装配框架包括左装配框架和右装配框架，左装配框架包括左装配框架底板及分布于左装配框架底板的四条侧边的折弯，左装配框架底板上安装有驱动电路板。该吊装组合式功率单元框架，结构紧凑，降低了功率单元的总重和体积，有效节约了变流器空间，同时便于安装维护，无需借助其他机加部件实现功率单元与变流器的安装连接，可灵活应用于动车组吊装装配条件。
一种吊装组合式功率单元框架

[发明专利]动车组模块化组合式变流器箱体-CN201910341021.2有效
发明人：张强强;管俊青;丁巧娅;刘莉;卫钢;杨旭红;田鹏刚 -专利权人：中国铁路总公司;中车永济电机有限公司
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本发明涉及动车组变流器箱体，具体为动车组模块化组合式变流器箱体。解决现有焊接箱体和铆接箱体存在的缺陷。动车组模块化组合式变流器箱体包括顶部框架，若干子箱体拼接而成的长方体状主箱体，构成主箱体的各子箱的顶部与顶部框架的下表面固定，从而实现主箱体安装在顶部框架下部。顶部框架的边框四周设置安装吊轴，顶部框架通过两侧的安装吊轴吊装在动车组车厢底部。相邻子箱体的接触面之间螺栓连接。本发明采用模块化组合箱体，可实现分模块子箱体并行加工，加快箱体生产速度；在主箱体组装前对尺寸较小的分模块子箱体单独尺寸校正，校正工艺简单；单个模块化子箱体可以方便从柜体上拆下，便于产品维护和更换。
车组模块化组合式变流器箱体

[发明专利]牵引辅助变流器和装置-CN202011197912.4在审
发明人：王雷;李守蓉;徐亚昆;丁巧娅;管俊青;王绛波 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： H02M5/458 文献下载
摘要：本申请提供一种牵引辅助变流器和装置，包括：整流功率模块、牵引逆变斩波功率模块和辅助逆变功率模块，三个模块中设置有相同路数的半桥电路；整流功率模块中的半桥电路用于进行整流；牵引逆变斩波功率模块中的三路半桥电路用于对直流电进行逆变，一路半桥电路用于直流电压过压斩波调节；辅助逆变功率模块的半桥电路用于对直流电进行辅助逆变。在该技术方案中，所使用的整流功率模块、牵引逆变斩波功率模块和辅助逆变功率模块中都设置有相同路数的半桥电路，使得牵引辅助变流器中各个功率模块统型，可以互相通用互换，有效减少了牵引辅助变流器中所使用的功率模块的类型，有助于变流器功能分区及组件化布局设计，有利于用户检修维护效益的提升。
牵引辅助变流器装置

[实用新型]一种充电机功率装置-CN201920811752.4有效
发明人：马瑞;陈彦肖;张丹;赵国鹏;李红;陈宏;丁巧娅;汤学超 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2019-05-31 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种充电机功率装置，包括框架、安装在所述框架上的水冷基板、安装在所述水冷基板上的功率单元；所述功率单元包括逆变电路、整流电路、RC吸收回路、逆变输入复合母排、交流输出复合母排、整流复合母排；其中，所述逆变输入复合母排对所述逆变电路的直流输入进行连接，所述交流输出复合母排对所述逆变电路的交流输出进行连接，所述整流复合母排将所述整流电路与所述RC吸收回路的吸收电容进行连接。本实用新型将逆变电路、全波整流电路及防反电路集成在一个功率装置，产品结构集成度高，解决了产品体积大、成本高、接线复杂的问题。
一种充电机功率装置

[实用新型]一种喷涂式叠层铜排-CN201822060358.X有效
发明人：赵娜;刘立刚;王伟;裴冰;孙晓丽;马连凤;丁巧娅;胡明庆 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： H02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型属于铜排技术领域，涉及一种喷涂式叠层铜排，包括相粘接的若干根铜排，所述铜排的形状相同，所述铜排的端子长度不同；所述铜排的输出表面喷涂有环氧粉末层，所述环氧粉末层的厚度为0.7mm。通过叠层结构的设计，使得该叠层铜排比电缆连接的载流量高，且布局简单；比铜排逐次排列连接的可靠性高、绝缘及散热性能好、占用空间大大减小；对于交流输出的应用场合，该叠层铜排结构比复合母排的生产周期短、成本低，可以节约覆膜包边占用的空间；对于需要装配电流传感器的应用场合，利用待装配装置的现有空间进行装配，叠层铜排的结构设计灵活、方便。
铜排叠层环氧粉末层装配生产周期本实用新型待装配装置电流传感器电缆连接叠层结构复合母排交流输出排列连接散热性能输出表面铜排结构占用空间喷涂式载流量包边覆膜减小绝缘喷涂粘接占用节约灵活

[实用新型]一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器-CN201821405085.1有效
发明人： 丁巧娅;唐子辉;管俊青;李守蓉;马瑞;张强强;刘婷 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2018-08-29 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： H02M5/458 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器，主电路由牵引变流器和辅助变流器构成，包括牵引变流器、辅助变流器及其冷却系统；其中电网电压经牵引变压器降压后进入牵引变流器，辅助变流器从牵引变流器的中间回路取电，输出采用工频隔离。本实用新型能够在整车运行速度等级不变的前提下，降低中间电压等级，降低器件电压等级，采用架控的拓扑电路形式，控制多台牵引电机，并且将牵引变流器和辅助变流器和冷却装置集成在一个箱体内，满足动车组的牵引、制动及辅助供电的要求，提高了功率密度，明显降低了体积和重量，减少了成本，满足了动车组整车对部件的小型化、经济性的要求。
牵引变流器辅助变流器一体式变流器本实用新型牵引动车组拓扑整车牵引变压器电网电压辅助供电工频隔离降低器件冷却系统冷却装置牵引电机拓扑电路中间电压中间回路主电路降压取电制动输出

[发明专利]一种喷涂式叠层铜排及其制备工艺-CN201811501731.9在审
发明人：赵娜;刘立刚;王伟;裴冰;孙晓丽;马连凤;丁巧娅;胡明庆 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： H02G5/00 文献下载
摘要：本发明属于铜排技术领域，涉及喷涂式叠层铜排及其制备工艺。所述制备工艺，包括如下步骤：根据应用场合的不同结构及端子的连接需求，制备形状相同、端子长度不同的若干根铜排；对每根铜排的输出表面进行环氧粉末高温喷涂覆盖处理；对完成粉末喷涂处理之后的铜排进行重叠粘接，形成叠层铜排。通过叠层结构的设计，使得该叠层铜排比电缆连接的载流量高，且布局简单；比铜排逐次排列连接的可靠性高、绝缘及散热性能好、占用空间大大减小；对于交流输出的应用场合，该叠层铜排结构比复合母排的生产周期短、成本低，可以节约覆膜包边占用的空间；对于需要装配电流传感器的应用场合，利用待装配装置的现有空间进行装配，叠层铜排的结构设计灵活、方便。
铜排叠层制备工艺喷涂式装配待装配装置电流传感器生产周期电缆连接叠层结构粉末喷涂复合母排高温喷涂环氧粉末交流输出排列连接散热性能输出表面铜排结构占用空间载流量包边覆膜减小绝缘粘接制备占用节约灵活覆盖

[发明专利]一种高集成充电机功率单元-CN201910468877.6在审
发明人：马瑞;陈彦肖;张丹;赵国鹏;李红;陈宏;丁巧娅;汤学超 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2019-05-31 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高集成充电机功率单元，包括框架、安装在所述框架上的水冷基板、安装在所述水冷基板上的功率单元；所述功率单元包括逆变电路、整流电路、RC吸收回路、逆变输入复合母排、交流输出复合母排、整流复合母排；其中，所述逆变输入复合母排对所述逆变电路的直流输入进行连接，所述交流输出复合母排对所述逆变电路的交流输出进行连接，所述整流复合母排将所述整流电路与所述RC吸收回路的吸收电容进行连接。本发明将逆变电路、全波整流电路及防反电路集成在一个功率装置，产品结构集成度高，解决了产品体积大、成本高、接线复杂的问题。
复合母排功率单元逆变电路交流输出水冷基板整流电路充电机高集成逆变全波整流电路防反电路功率装置吸收电容直流输入集成度接线产品结构

[实用新型]一种大功率船用变流器-CN201821425455.8有效
发明人：赵娜;刘立刚;王伟;裴冰;孙晓丽;马连凤;丁巧娅;胡明庆 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： H02M5/458 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种大功率船用变流器，移相变压器提供两路相位差60°三相交流电源，供十二脉波不可控整流功率模块整流，中间直流电通过IGBT逆变功率模块逆变出三相变压变频的交流电源供负载电机。本实用新型通过电力推进系统代替传统柴油机直接驱动的方式，为船舶提供变压变频的高品质电源，实现电机恒转矩、恒功率运行。
本实用新型大功率船变流器电力推进系统逆变功率模块三相交流电源整流功率模块直流电传统柴油机移相变压器变压变频负载电机交流电源十二脉波直接驱动高品质恒功率恒转矩相位差变频两路逆变电机电源船舶

[发明专利]动车组控制单元安装结构-CN201910350600.3在审
发明人：李晓莉;丁巧娅;张强强;孙晓丽 -专利权人：中国铁路总公司;中车永济电机有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本发明涉及动车组控制单元，具体为动车组控制单元安装结构。解决现有控制单元的安装结构不适合ACU和TCU合并后的控制单元的问题。动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体，固定于控制单元箱体底部的底部支架，固定于控制单元箱体顶部的固定顶板，固定于底部支架和固定顶板之间的左右立柱；底部支架由支撑平板和垂直支撑于支撑平板底面两端的支撑腿构成，支撑平板的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元底部的散热孔相匹配；控制单元置于底部支架上并与左右立柱固定。本发明解决了控制单元质量和外形变化带来的组装难题，做到了整面接触固定；达到了多功能、轻量化结构设计的效果，满足了客户的要求。
安装结构底部支架动车组控制单元箱体支撑平板固定顶板立柱垂直支撑底面两端外形变化中心部件镂空面接触轻量化散热孔支撑腿成孔匹配组装合并客户

[实用新型]一种高电压大电流混合型SiC-IGBT应用单元-CN201821404074.1有效
发明人：李守蓉;陈彦肖;杨春宇;丁巧娅;王雷;杨璐 -专利权人：西安中车永电电气有限公司
申请日： 2018-08-29 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高电压大电流混合型SiC‑IGBT应用单元，包括散热装置、混合型SiC‑IGBT功率器件、驱动板、电气连接部件、绝缘部件、吸收电容、放电电阻、保护架和框架组件；混合型SiC‑IGBT功率器件单侧放置在散热装置一侧，装有驱动板的框架组件放置在散热装置的另一侧，吸收电容和放电电阻放置在散热装置后侧；混合型SiC‑IGBT功率器件、吸收电容和放电电阻与电气连接部件连接；电气连接部件设有用于与外部装置对接的输出接口，该输出接口放置在绝缘部件之上。其能够应用在大功率交流传动系统中，用于实现大功率交流传动系统的轻量化、低损耗和高开关频率等特性。
散热装置电气连接部件放电电阻吸收电容交流传动系统绝缘部件框架组件输出接口应用单元大电流高电压驱动板本实用新型高开关频率外部装置保护架低损耗轻量化应用

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