[实用新型]新型对置式发动机

说明书

本实用新型所涉及的是一种对置式发动机，它以现顶置气门式发动机的工作原理为基础，是一种全新结构高性能的发动机。这种发动机具有输出功率大、耗油量小、起速快、运行平稳和降低发动机的高度等特点。

目前，普便使用的是顶置气门式直立安装的发动机。这种发动机主要是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、燃料供给系、冷却系、点火系等几部分组成。这种发动机作功时，每个气缸内的爆发力推动一只活塞，由一根连杆带动一根曲轴旋转产生动力。但是发动机作功时，气缸内受到爆发力作用的有三处。第一是活塞，第二三处是气缸壁和气缸盖，这三处只有活塞能将爆发力转变成动力，其它二处只能维持作用力不被消耗，而不能把爆发力直接变成动力，所以，这种结构的发动机没能将爆发力充分的转变成动力。这种结构的发动机不但浪费燃料，而且功率小、起速慢、转速低、运行不平稳。并且，这种发动机在汽车上大部分采用直立安装，抬高了整车的重心。降低了汽车的行驶平稳性和制动性，所以改进这种型式的发动机可提高机车的性能。

本实用新型的目的是提供一种新型对置式发动机。这种发动机不但使气缸内的爆发力充分的转变成了动力，而且，体积不会增加，降低了发动机的高度，并且根据不同功率发动机的需要，可制成单缸对置式发动机，也可制成多缸对置式发动机。

本实用新型的目的是这样实现的。新型发动机没有顶置式气缸盖，是由一个水平放置的机体、两组相同的曲柄连杆机构、进气配气机构、排气配气机构、润滑系、燃料供给系、冷却系、点火系、和定位齿轮组组成。在气缸体的两端各有一个曲轴箱，里面各有一组分别相连接的曲轴和连杆，气缸内有两只相同并相对的活塞，两连杆和两活塞分别用活塞肖连接，两曲轴平行设置，对应在气缸体一侧的两个曲轴的轴头上，分别装有两个相同齿数的定位齿轮，并按两曲轴的对应角度，啮和在中间的定位齿轮上，以确定两曲轴能够同时相对运转，发动机的进气配气机构设在气缸体上面的两活塞相对处，排气配气机构设在气缸体下面的两活塞相对处，发动机的火花塞设在进气门一侧两活塞相对处的气缸体上。发动机的两个曲轴箱内各设有一个机油泵，分别使用两个曲轴箱内的机油润滑，燃料供给采用定量喷射的供油方式，新型发动机主要是采用水冷却型式。发动机作功时，气缸内的爆发力直接推动两只活塞，由两连杆带动两根曲轴旋转，然后，由两曲轴相对端的定位齿轮将两曲轴的旋转力连在一起，由输出轴输出，成为发动机的总动力，这样，气缸内的爆发力由原来的一只活塞传出变成两只活塞传出，达到爆发力充分直接转变成动力的目的。

多缸对置式发动机是：将单缸对置式发动机机体并列连接在一起，形成一个多缸平行排列，水平放置的机体，机体两侧各装有一个整体曲轴箱，里面各由一根曲轴连接多个气缸，并且，两曲轴使用一组定位齿轮。各个气缸内均装有两只相同并相对的活塞和连杆，每个气缸上面装有进气配气机构，下面装有排气配气机构，进气和排气配气机构各使用一根凸轮轴，用正时齿轮与定位齿轮吻合，两个机油泵使用两个曲轴箱内的机油润滑，发动机燃料供给采用各缸分别定量喷射的型式供油，冷却方式采用水冷却，各个气缸进气门一侧装有火花塞。多缸对置式发动机作功时，发动机的两根曲轴同时相对旋转两周，发动机的各缸按单缸对置式发动机的作功原理，并按原顶置气门式多缸发动机的作功顺序各作功一次，两曲轴将各缸作功发出的动力连在一起，由一组定位齿轮传给一个输出轴，输出动力。

由于上述方案，新型发动机优于现顶置气门式直立安装的发动机有以下几点。

第一：新型发动机每只活塞的行程和曲轴回转直径是原顶置气门式发动机的一半，新型发动机的爆发力直接推动两只活塞作功，增加了发动机的动力输出范围。新型发动机的作功时间短，转速高，增加了发动机的功率，使新型发动机的动力性强，起速快。

第二：新型发动机的活塞行程短、曲轴回转直径小。减小了发动机活塞、气缸和曲轴等部件的磨损。增加了使用寿命。

第三：新型发动机作功时两曲轴产生的相反方向的振动力同时作用在一个机体上，会互相抵消，使新型发动机运行平稳。

第四：新型发动机能够将爆发力充分的转变成动力，减少了发动机的燃料消耗。

第五：新型发动机水平放置，没有顶置式气缸盖，不但体积不会增加，而且降低了发动机的高度。

新型发动机作功时，气缸内的活塞同样有两个止点。分别是上止点和下止点。

上止点是新型发动机的两活塞相对最近处，

下止点是新型发动机的两活塞相对最远处，

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。