[实用新型]一种汽车发动机转动式支撑

说明书

本实用新型属于减震联接器件，是一种汽车发动机转动式支撑。

目前，汽车发动机与车架间装配的减震器件分为前、后支撑13、14(见图3)，二者均采用弹性材料制成的垫块或簧圈装配成三点式或四点式弹性支承结构。当发动机的转速变化或工作不稳定，使发动机机体发生摆动时，会因后支撑结构的不合理而使在两个支撑之间的与发动机刚性联接的飞轮壳、变速箱等零、部件受到疲劳损伤，并减少其使用寿命。

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机转动式支撑，该转动式支撑主要用于代替原后支撑，即将其装配在变速箱体或飞轮壳体与车架之间。其结构以支撑托架为主构成，在支撑托架两块翅板的端部装配橡胶垫，用于联接变速箱体或飞轮壳体，支撑托架上的两块座板用于联接变速箱或飞轮壳托架，并在两块翅板的下端部装配具有支承套、橡胶套和销轴的转动式减震构件，以克服现有技术的不足。

本实用新型的整体结构是：

一种汽车发动机转动式支撑由支撑托架为主构成，在支撑托架上装配各辅助构件，其特征在于支撑托架的结构是：在支承套(1)顶部焊接两块端部有挠曲的翅板(2)，两块翅板以过支承套园心的轴线为对称，相互间具有一定夹角α，两块加强板(3)分别与两块翅板底面和支承套外周壁联接；在两块翅板的端部分别装配橡胶垫(4)，销轴(5)穿置在与支承套紧配合套装的橡胶套(6)内，橡胶套两端伸出支承套，前、后两块座板(7)，分别与支撑托架的支承套部位和变速箱支架或飞轮壳支架(8)联接，销轴两端穿出前座板、后座板，两块橡胶垫(4)分别与变速箱体或飞轮壳体(9)紧固联接。

其余各构件的结构特征分别是：

两块翅板的相互夹角α为90—180°，档圈(10)套装在销轴一端，并位于前座板外侧，销轴的一端穿置开口销(11)。

两块橡胶垫分别靠螺栓(12)与变速箱体或飞轮箱体联接。

本实用新型的附图有：

图1是转动式支撑的主视图。

图2是转动式支撑的俯视图。

图3是三点或四点式支撑结构示意图。

附图给出了本实用新型的实施例，结合附图进一步说明如下：

该种转动式支撑主要作为SL₆₅₄₀或130汽车的后支撑，其支撑托架上的两块翅板(2)分别长约100mm，夹角a为120°，支承套(1)内径、外径分别约长35mm、45mm。加强板(3)、翅板和支承套相互焊接为一整体，均采用45#钢材制成。橡胶套内、外径分别约为22mm、35mm，其余构件的装配及规格、形状如图1、图2所示。

本实用新型所取得的技术进步是：

上述结构的转动式后支撑可消除因汽车发动机摆动产生的力矩对飞轮壳和变速箱的疲劳损伤，延长了各相关零部件的使用寿命。不仅提高了后支撑的减震作用，而且降低了对易损构件(如飞轮壳)材料疲劳强度的要求。总之，本实用新型具有结构简单，减震效果显著和易于制造，适用范围较宽等特点。