[发明专利]车辆动力控制器和计算机实施方法

说明书

相关的申请

以下的美国专利申请是与本申请同日递交的，并依赖于本申请，并被作为本申请的参考文献。

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,295，标题为“平顶概念”。

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,332，标题为“电感马达和有关的冷却方法”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,333，标题为“电动汽车用12伏特系统”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,334，标题为“用于电动车辆推进系统的直接冷却切换模块”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,335，标题为“电动车辆推进系统”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,336，标题为“用于高压马达控制的速度控制和自举电路技术”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,337，标题为“用于电动车辆推进系统马达控制器的矢量控制板”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,338，标题为“带有集成测试和控制的数字脉宽调制器”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,339，标题为“用于电动车辆的控制装置”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,340，标题为“用于动力倒相器的改进EMI滤波器布局”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,341，标题为“用于检测功率源与底盘之间漏电流的故障检测电路”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,342，标题为“电动车辆继电器组件”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,343，标题为“三相功率桥组件”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,344，标题为“带有内装测试的电动车辆推进系统功率桥”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,345，标题为“用于测试电动车辆推进系统的功率桥的方法”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,346，标题为“电动车辆功率分配模块”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,348，标题为“电动车辆系统控制单元外壳”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,349，标题为“用于电动车辆系统控制单元的低成本流体冷却外壳”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,350，标题为“电动车辆冷却剂泵组件”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,351，标题为“散热变压器线圈”；

同日递交的美国专利申请，律师存档号58,352，标题为“电动车辆电池充电器”。

本发明涉及一种车辆动力控制器和计算机实施方法。更具体地，本发明涉及可以在解释由驾驶员通过踏板发出的力矩命令时，可以确保安全的车辆动力控制器和计算机机实施方法。

要使电动车辆具有商业价值，其成本和性能必须能够与以汽油作为动力的车辆进行竞争。另外，要使电动车辆或任何车辆的部件在价格上具有竞争力，它们必须是在不同的车辆台架之间可互换的。与为单个或少数的车辆台架专门制造的部件相比，可互换的部件能够以低成本大规模生产和销售。

过去，制造者集中注意于与电动车辆有关的若干问题上，这些问题多数涉及到推进系统和内燃机动力的车辆上的推进系统的仿真方法。他们没有能够解决这样的问题—诸如用在电动车辆中的部件—特别是用于电动车辆的推进系统的部件—的轻便性。

由于电动车辆不依赖内燃机，而是使用电池和电马达来提供动力，所以用于电池和电马达的控制器部件适合于在不同的车辆台架之间互换。但在过去，人们几乎没有注意到这些部件的轻便性和互换性。

另外，人们几乎没有注意电动车辆的推进系统的控制器的开发，这些控制器包括简单的接口，从而给在不同的车辆台架上使用控制器提供了灵活性，同时所需的对系统硬件和软件的修正又是很小的。

US-A-4 928 227描述了一种控制车辆马达的力矩以对车辆进行加速和制动的控制系统。该控制器使用由加速踏板检测器和制动踏板检测器发出的表明各个踏板位置的信号。分别以高速度对这些信号进行采样以提供实时的速率变化。于是该控制器利用踏板的压下和释放的速率来调节力矩。

然而在US-A-4 928 227中所公开的控制系统在解释由驾驶员通过踏板发出的力矩命令时不能提供较高的安全保证。

因此，本发明的目的在于提供一种可以改进安全程度的车辆动力控制器。