[其他]带凸轮杠杆比例交换器的液力制动助力器

说明书

本发明涉及一种液力制动助力器，依靠一凸轮杠杆比例交换器装置提供一缩短的制动踏板移动行程的优点以实现柱塞的全行程移动。

本发明涉及一种助力器，按目前工艺水平一般被称之为“全动力”的制动助力器，例如公布在待批申请号为793，015;793，021和793，022的专利中。在一全动力制动助力器中，一蓄能器被充满流体压力以有选择地用于提供动力助推。蓄能器被通向一助力器壳体，和一阀门部件可用来控制流体压力从蓄能器通向一动力室，在其中流体压力至少作用在一个柱塞上使流体压力从壳体通向一制动管路。阀门部件由一输入部件驱动，该输入部件控制阀门部件的动作。更为可取的是提供一种液力制动助力器供给制动踏板以少量的运动或移动行程而导致柱塞有一较大的运动，制动踏板不跟着柱塞全程运动，为此毋需供给制动踏板一全行程移动。还有更为可取的是假使给助力器的流体压力供应中断，当车辆驾驶员人工操作车辆制动系统时制动踏板经历一全行程移动。在一次流体压力动力中断时较长的制动踏板行程较为好，因为这将使车辆驾驶员能够产生必需的制动流体压力以较小的、必须借助制动踏板施加的力在所需要的距离内停车。因而，在制动系统人工操作时一长制动踏板行程的机械效益是期望的目标。还有更为可取的是通过具有一单孔装置的液力制动助力器来达到上述目的，单孔装置使现代设备可资利用并从而大大降低成本。

本发明提供有一壳体的一种制动助力器，其壳体至少有一输出口与一制动器连通，一柱塞可活动地置于壳体内的一压力室和一工作室之间，一输入部件控制连通到工作室的流体压力，在其中流体压力偏压柱塞从静止位置移动到一制动位置，一阀门部件可用来对应输入部件的运动，一由壳体形成的入口沟通流体压力至阀门部件，其特征在于该制动助力器包括一阀门壳体被置于所述的柱塞和输入部件之间和阀门部件被置于阀门壳体之内，阀门壳体包括一驱动构件，柱塞包括一凸轮，而助力器包括置于凸轮和驱动构件之间的杠杆装置，输入部件的移动引起阀门部件的动作和一次依靠杠杆凸轮装置的柱塞的加大移动。

制动助力器包括第一实施例，一弹性弹簧被置于驱动构件和阀门壳体之间，和第二实施例其中弹性弹簧被置于凸轮和第一级柱塞之间。弹性弹簧，在正常动力操作缺少流体压力供应时，将不产生杠杆运动，而在制动系统人工操作时将压缩以使杠杆和凸轮面不起作用。

现参照附图来描述本发明，附图说明本发明的实施例。

图1是显示本发明制动助力器的一制动系统原理横剖图;

图2是图1画线部分2的放大图;

图3是另一个实施例的局部放大图。

一制动系统包括一制动踏板10与一制动助力器12连接。制动助力器12包括导管14和16，分别与同车轮联接的制动器18和20连通。一流体压力源或蓄能器22由一泵24维持在一预定的流体压力等级，而蓄能器22经由一导管26和制动助力器入口28与制动助力器12连通。制动系统用通常的方式操纵，即给予一启动和制动位置的制动踏板的运动导致制动助力器12传递流体压力给制动器18和20。

制动助力器12包括一壳体30具有一内孔32从开口端34通向底壁36。第一级柱塞38与第二柱塞40和壳体30配合在其间限定一第一压力室42，该室经由第一出口44与导管14连通。第二级柱塞40与壳体30配合在底壁处限定第二压力室46经由第二出口48与导管16相通。

一储液箱50包括三个液舱52、54和56。如图所示，当第二级柱塞在静止位置时液舱56经由口子58与第二压力室46连通。当第一级柱塞30在静止位置时液舱54经由口子60与第一压力室42连通。液舱52经由口子62与内孔32连通且经由导管64也与泵24连通。

一输入构件70与制动踏板10连接并与衬套74配合封闭内孔32的开口端34。一弹性挡环71将衬套挡在内孔32里面，而输入部件72与衬套74配合在内孔32里限定一工作室76且位于第一级柱塞38的右侧。第一级柱塞38提供一朝问工作室的后部凸轮面78并容纳一阀门壳体79的尾槽73。在阀门壳体79中容纳一阀门部件80用以与输入部件配合，其配合方式将在下文描叙。置于柱塞38和40之间一弹簧82偏压第一级柱塞38至如图所示的静止位置。置于底壁36和第二级柱塞40之间一弹簧84偏压柱塞40至其静止位置，该位置邻近固定在第一级柱塞38的一帽盖部件86上。