[其他]用作汽车测速计检测电路的再调节电路

说明书

本发明涉及的领域是车辆的发电机系统，更具体地说，涉及的是以内燃机发动的车辆中测速计用的保护电路。

在有些充电系统中，由发电机绕组中的一相或多相取出交流输出信号，供给靠交流信号来工作的各个装置，测速计就是这些装置中的最重要的一个。测速计需要一个相当幅度的交流信号才能表示出引擎速度的准确读数。然而，有某些意外情况会使发电机输出电平下降到使测速计电路无法工作的程度。譬如：若车辆的蓄电池充足了电或充的差不多，而且负载从非常轻变得非常重，（例如：由于打开前灯）随着电流消耗就要增加励磁。就在此刻，如果将负载去掉，则将有相当大的能量贮存于发电机的转子里。如果车辆用的是火花式点火引擎。点火电路会毫无问题地把这些多余能量耗掉。然而，如果引擎是内燃机（用压缩式点火），那就没有适当的办法来消耗掉这些能量，因此，在让调节器立即把磁场激励减至最小的同时，系统就力图把这些能量贮入蓄电池。由于蓄电池一直供应着所需的直流功率，所以大部分汽车电路里是不会引起任何问题的。然而，对用单相或交流输出的任一电路（如测速计电路）里，就会因发电机输出的交流信号幅度急剧降低而产生麻烦。由于这问题并不经常发生而且只是短时间存在，因此，那怕让蓄电池少充一些电，也要避免在这种情况下失去激励电流。

现有电路能检查系统的工作情况及检测出点火系统中的其它的“故障”情况。若能把上述预防措施加进去的话，那将是极为有利的。

在一个共同悬而未决的申请中，代理人卷号AP-00466（转让给本发明的受让人），与车辆点火系统一起用的多功能故障检测器已被公开。本发明最好与故障检测电路结合起来使用。

在某些汽车市面上，人们希望用一个信号灯来检测和指示发电机系统可能出现的一些故障。这样一个系统不仅需要可靠，而且要基本无误动作。也即，因不需维修的故障引起的过压或电压不足这种暂时情况应不予理会，轴旋转暂时失灵或对车辆点火系统来说是正常的瞬态脉冲也决不造成虚假指示。

系统可以检测和指示出三种主要故障情况：“发电机停转”，“过电压”和“电压不足”，并且对任一种真正故障，均由亮灯来指示，并伴有醒目的信号，如“检查引擎”。很明显，对上述的暂时性负载变化，故障灯应不亮。

因此，本发明的一个目的是提供一种简单的方法来避免因突然和瞬时失去蓄电池负载而暂时失去发电机的励磁。

另一个目的是在这种暂时负载情况下不让故障灯亮。

一个特殊目的是具备与多功能/检测调节器相配合的能力，既不复杂又使成本低。

这些目的以及会变得明显起来的别的目的可在一种电路中达到，在那里，可利用能作二次调节的循环电路来检测出单相输出的暂时减少现象（并非出自系统中的故障）。该二次循环电路起到加深（override）正常调节控制的作用。因此，在存在短暂过压期间，磁场激励得以保持，还要避免故障灯给出虚假指示。

图1是包括本发明的发电机系统图。

图2是图1的一个单元的逻辑图。

图3-5是在三种工作模式下图2电路的主要波形的时序图。

图6是发明的电路的时序图。

由于本发明的电路将有代表性地使用，并且把它与上面提到过的共同悬而未决申请的故障检查电路一起使用，后一种电路也将相当详细地描述。当不要求特殊环境时，在本申请中本发明可利用由故障检查电路已提供的输出信号，由此，仅增加很少的成本，本发明的特点就可体现出来。很明显，如果把本发明用于不同的环境，那些相同信号将不得不独立引出。

图1中，所示的发电机系统包括发电机10，蓄电池12，励磁线圈14和整流器16。抽头20由线圈18的一角引出，并提供一个交流输出信号（它将在后面加以讨论）。达林顿电路22是励磁线圈14的驱动电路，并受标准调节器电路24的输出控制。点火开关25可把发电机/蓄电池的输出与车辆电系统的其余部分（未表示出来）连接起来。

把励磁线圈14和与其相连的二极管整流器26连往调节电路24，以及逻辑电路32的“电压不足”输入端30上。逻辑电路如图2所示并解释。调节电路24的另一输入来自发电机10上的一个点34。该点的信号有时被称之为发电机的“敏感”信号，并且是整流器16的输出与蓄电池12电压的合成信号。把电压参考源36连到调节电路24和逻辑电路32的三个输入点38A，38B和38C。把时钟发生器40连到调节器24，以及逻辑电路32的两个输入点42，44。把发电机绕组18上的抽头20连到逻辑电路的输入点46。