[实用新型]一种轨道车轮环型减振降噪阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种轨道车轮环型减振降噪阻尼器，包括一个阻尼器环体和一个阻尼器开口封闭器，所述阻尼器环体的周向设置有相互配合与所述车轮振动模态匹配的若干质量阻尼调配块；所述阻尼器环体与车轮上阻尼器安装槽之间为间隙配合。本实用新型轨道车轮环型减振降噪阻尼器通过调整质量阻尼调配块的安装位置、质量和刚度，以调整此环型阻尼器的质量分布、阻尼分布以及刚度分布，从而达到此环型阻尼器振动模态与车轮的振动模态相匹配；使在车轮运行过程中的振动响应模态，可以逐步稳定处于最佳状态，以避免轮轨共振及其它转向架部件共振，最大限度地降低在车辆行驶过程中车轮及轮对结构振动的振幅峰值和噪声辐射。

技术领域

本实用新型属于轨道车轮减振降噪领域，具体涉及一种轨道车轮环型减振降噪阻尼器。

背景技术

目前轨道列车，如高铁、地铁等车辆大量使用轨道车轮减振降噪环，这些轨道车轮减振降噪阻尼环被安装在车轮轮缘的沟槽内，轨道车轮减振降噪阻尼环就是通过这一沟槽，吸收车轮运行过程中轮轨冲击而产生的结构振动，使车轮结构振动动能减少，从而使车轮辐射的噪声能量相应的降低，达到减振降噪的效果。

目前应用的轨道车轮降噪阻尼环环体截面绝大部分都是均匀一致，环体质量沿环体周长也是相应的均匀分布。

实用新型内容

通过研究轨道车轮振动模态的研究可知，轨道车轮主振模态中，有的振型并不是沿着车轮的垂面振动，而是相对车轮垂面不断扭曲振动的。为了使轨道车轮减振降噪阻尼环更好的吸收车轮上的这些扭曲振型的振动，就要求轨道车轮减振降噪阻尼环的振型也要与车轮的振型相似或一致。而目前质量阻尼和刚度沿周长均匀分布的减振降噪阻尼环不能形成这种吸振能力最强的振型。

本实用新型是对目前质量阻尼及刚度均匀分布的降噪阻尼环进行了改进，通过对车轮减振降噪阻尼环质量阻尼及刚度沿圆周不同的分布设计，使减振降噪阻尼环的振动模态与车轮结构振动的振动模态相适应，从而能够更多地吸收车轮结构振动的能量，增大减振降噪阻尼器的结构阻尼和摩擦阻尼，最大限度地降低在车辆行驶过程中，车轮和轮对结构振动的振幅峰值和噪声辐射。

本实用新型的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够在运行中实现与车轮振型相契合的轨道车轮环型减振降噪阻尼器；具体技术方案为：

一种轨道车轮环型减振降噪阻尼器，包括阻尼器环体和阻尼器开口封闭器，所述阻尼器环体的周向设置有相互配合与所述车轮振动模态匹配的若干质量阻尼及刚度调配块；所述阻尼器环体与车轮上阻尼器安装槽为间隙配合。

进一步，所述阻尼器环体沿轴向两个外壁设置有外侧调配块。

进一步，所述阻尼器环体沿轴向分层设置。

进一步，所述阻尼器环体由轴向刚性环片和轴向柔性环片间隔设置组成。

进一步，所述阻尼器环体由轴向刚性环片和轴向混合环片间隔设置组成；所述轴向混合环片由刚性部和柔性部组成。

进一步，所述阻尼器环体一体设置，所述质量阻尼及刚度调配块沿径向分层设置。

本实用新型轨道车轮环型减振降噪阻尼器通过调整质量阻尼及刚度调配块的安装位置以及质量阻尼及刚度调配块的重量以及刚性调配块和柔性调配块的质量比，达到与车轮的振动模态适应；在车轮运行过程中，可以最大程度地吸收目标振型的振动能量，最大限度地降低在车辆行驶过程中，车轮和轮对结构振动中最有害振型的振幅峰值和噪声辐射，抑制轮轨共振和转向架部件共振的发生。

附图说明

图1为本实用新型轨道车轮环型减振降噪阻尼器结构示意图；

图2为实施例1阻尼器环体结构示意图；

图3为实施例1分解结构示意图1；

图4为实施例1分解结构示意图2；