[实用新型]前舱总成及车辆

说明书

本申请公开一种前舱总成及车辆，包括前舱主体和加强结构，前舱主体包括防撞梁以及成对设置的纵梁和减震器安装板，成对设置的纵梁沿第一方向延伸设置且在第二方向间隔排布，防撞梁连接于各纵梁沿第一方向的一端，每个纵梁上连接有减震器安装板，第一方向和第二方向相交。加强结构设置于成对设置的纵梁之间，加强结构包括沿第二方向延伸设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁的两端连接于减震器安装板，第二横梁的两端连接于纵梁。本申请实施例中的前舱总成能够分散并传递碰撞过程中产生的碰撞能量，降低乘员舱所受的碰撞载荷，提升车辆的碰撞性能。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，特别涉及一种前舱总成及车辆。

背景技术

随着车辆技术的发展和消费者对车辆安全的越来越重视，现有的车辆测试项目加入了更为严苛的25％重叠偏置碰撞测试(也可以称为小偏置碰撞)，25％重叠偏置碰撞测试指测试车辆以64千米/小时的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25％的刚性壁障。

在小偏置碰撞测试下，由于碰撞面积大大减小，纵梁与刚性壁障间不存在或者仅存在极小的重叠梁，使得纵梁无法参与碰撞变形吸能，而造成乘员舱变形较大，影响驾乘人员安全。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种前舱总成及车辆，能够分散并传递碰撞过程中产生的碰撞能量，降低乘员舱所受的碰撞载荷，提升车辆的碰撞性能。

本申请实施例提供一种前舱总成，包括：前舱主体，包括防撞梁以及成对设置的纵梁和减震器安装板，成对设置的纵梁沿第一方向延伸设置且在第二方向间隔排布，防撞梁连接于各纵梁沿第一方向的一端，每个纵梁上连接有减震器安装板，第一方向和第二方向相交；加强结构，设置于成对设置的纵梁之间，加强结构包括沿第二方向延伸设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁的两端连接于减震器安装板，第二横梁的两端连接于纵梁。

在一些实施例中，第二横梁设置于纵梁远离防撞梁的一侧。

在一些实施例中，在第一方向上，第二横梁与防撞梁之间的最小距离大于或者等于第一横梁与防撞梁之间的最小距离。

在一些实施例中，第二横梁包括在第一方向间隔排布的多个第一子横梁，各第一子横梁的两端连接于成对设置的纵梁。

在一些实施例中，第二横梁还包括第二子横梁，任意两个相邻设置的第一子横梁通过至少一个第二子横梁相连。

在一些实施例中，前舱主体还包括前围板，设置于各纵梁远离防撞梁的一侧，前围板朝向纵梁的一侧表面上凸出设置有第三横梁，前围板通过第三横梁与各纵梁相连。

在一些实施例中，加强结构还包括横梁连接件，前围板上设置有安装部，横梁连接件的一端连接于安装部，另一端连接于第一横梁。

在一些实施例中，每个减震器安装板上设置有连接孔，第一横梁的两端分别通过螺栓连接于连接孔，成对设置的减震器安装板的连接孔的孔心与安装部的距离相等。

在一些实施例中，安装部设置为开设于前围板上的开口，横梁连接件包括相连的主体部和弯折部，弯折部挂设于开口上，主体部通过螺栓连接于第一横梁上。

本申请还提供一种车辆，车辆包括上述实施例中的前舱总成。

本申请提供的前舱总成及车辆的有益效果在于：通过在纵梁和减震器安装板之间设置有沿第二方向延伸的第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁分别与纵梁形成闭环结构。一方面，一个纵梁的碰撞力能够通过第一横梁和第二横梁沿第二方向传递到另一个纵梁上，从而分散并传递碰撞过程中产生的碰撞能量，另一方面，碰撞力顺着纵梁沿第一方向衰减传递时，能够将一部分碰撞力传递至第二横梁，另一部分碰撞力将沿着减震器安装板传递至第一横梁，即形成多条路径来分散并传递碰撞过程中产生的碰撞能量，从而进一步提升前舱总成对于碰撞能量的吸收能力，进而降低乘员舱所受的碰撞载荷，提升前舱总成的碰撞性能。

附图说明