[实用新型]液压变速器悬置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种液压变速器悬置及车辆，包括由内而外依次套设的内芯、主簧、外管、限位套以及连接支架，连接支架用于与车架相连，内芯具有与变速器相连的第一连接端；主簧的外周壁上设有主液室及辅液室，主簧的外周嵌装有流道板，流道板上贯穿设有连通孔，流道板的外壁上设有引导流道，主簧的外周壁上设有连通流道；在内芯受到向下的荷载时，主液室内的阻尼液经连通流道向辅液室内流动；在内芯受到向上的荷载时，辅液室内的阻尼液经连通流道向主液室内流动。本实用新型提供的液压变速器悬置，利用阻尼液在主液室和辅液室之间的流通切换，有效地提升了车辆的Z向阻尼，衰减了颠簸路面对车体造成的震动影响，提高了车辆的NVH性能。

技术领域

本实用新型属于变速器悬置技术领域，更具体地说，是涉及一种液压变速器悬置及车辆。

背景技术

悬置是一种双向隔振元件，用于连接、支撑变速器，并对变速器的运动趋势起到约束及保护作用。作为悬置系统的一部分，变速器悬置用于连接变速器与车架，变速器悬置与发动机悬置共同支撑动力总成。

在实际使用过程中，悬置系统用于固定并支撑汽车变速器，能够承受变速器内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩。与此同时，悬置系统还能承受汽车行驶过程中作用于变速器上的一切动态力，隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，还可隔离因路面不平度以及车轮所受路面冲击引起的车身振动向变速器的传递。

现有的纵置变速器悬置一般为纯橡胶结构，存在阻尼低的缺陷，不能有效衰减颠簸路面的震动。而普通液封衬套其内部的液室为固定液室，阻尼效果也较差，容易产生颠簸震动，影响了车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压变速器悬置及车辆，能够利用阻尼液在主液室和辅液室之间的切换提高悬置的阻尼效果，达到了良好的减震作用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种液压变速器悬置，包括由内而外依次套设的内芯、主簧、外管、限位套以及连接支架，连接支架用于与车架相连，内芯具有延伸至连接支架一侧以与变速器相连的第一连接端以及延伸至连接支架另一侧的第二连接端；

主簧的外周壁上设有内凹设置的主液室及辅液室，主液室位于内芯下方，辅液室位于内芯的上方，主簧的外周嵌装有遮挡于主液室外侧的流道板，流道板上贯穿设有供阻尼液进出的连通孔，流道板的外壁上设有与连通孔连通的引导流道，主簧的外周壁上设有周向延伸以连通辅液室和引导流道的连通流道；

其中，在主簧受到内芯向下的荷载时，主液室内的阻尼液经引导流道和连通流道向辅液室内流动；在主簧受到内芯向上的荷载时，辅液室内的阻尼液经连通流道和引导流道向主液室内流动。

在一种可能的实现方式中，连通流道靠近内芯的第一连接端设置，引导流道沿流道板的周向往复弯折。

在一种可能的实现方式中，辅液室在主簧的周向上间隔设有两个，两个辅液室通过辅流道相连，至少一个辅液室与连通流道连通。

一些实施例中，主簧的内部嵌设有内骨架，内骨架上设有用于避让主液室或辅液室的避让孔。

在一种可能的实现方式中，外管的两端分别设有向轴心处弯折以限位主簧两端面的翻边部，外管的内壁与主簧及流道板的周壁接触配合。

在一种可能的实现方式中，内芯的第二连接端设有限位组件，限位组件包括：

限位板，连接于内芯的第二连接端；

限位胶垫，套设于内芯的外周，且与限位板相邻设置，限位胶垫位于限位板靠近主簧的一侧。

一些实施例中，限位板的中部设有向内芯一侧弯折的卡接部，内芯上设有轴向延伸、且与卡接部卡接配合的卡槽。