[发明专利]保险杠材料复介电常数的测试方法、装置、设备及介质

说明书

本申请提供一种保险杠材料复介电常数的测试方法、装置、设备及介质，涉及微波测试技术领域。该方法获取测试样板，依次测量测试样板上预设测试位置的S参数以及所述预设测试位置处各介质材料的材料厚度；基于所述预设测试位置对应的所述S参数以及所述预设测试位置对应的各所述介质材料的材料厚度，计算所述预设测试位置处各所述介质材料在预设频率范围内的至少一个回波损耗；基于各所述介质材料在预设频率范围内的至少一个回波损耗，计算各所述介质材料对应的损耗正切和介电常数。通过对多层样板上各层介质材料的介电常数的测量和计算，实现对介质材料的分层测量，提高不同介质材料的介电常数的测量准确性。

技术领域

本申请涉及微波测试技术领域，尤其涉及一种保险杠材料复介电常数的测试方法、装置、设备及介质。

背景技术

毫米波雷达因其探测距离远、探测精度高、角分辨力强等特点成为ADAS系统的主要传感器。毫米波雷达一般安装在汽车保险杠后面，保险杠设计的合理与否对毫米波雷达性能有较大的影响，因此在保险杠设计前期分析保险杠对毫米波雷达性能的影响就显得尤为重要。汽车保险杠一般有基材、底漆、色漆和清漆四层材料构成，而保险杠各层材料设置的合适与否直接会对毫米波雷达性能造成较大的影响，而要合适地设计保险杠各层材料参数，就必须要准确地知道其各层材料在77GHz频段的复介电常数。

目前常用的方式有两种：一种是按照实际保险杠的工艺制作平板型保险杠样片，直接使用网络分析仪直接测试保险杠样片的插入损耗和反射损耗，以及等效复介电常数；第二种是直接使用雷达测试保险杠对雷达性能的影响，但是这两种方法都不能得到保险杠各层材料的复介电常数，并且第二种方法只能在保险杠设计完成后使用实际保险杠进行测试，不利于在保险杠设计前期仿真分析其对雷达性能的影响。

因此，迫切需要找到一种方便高效准确地测得保险杠各层材料复介电常数的方法。

发明内容

本申请提供了一种保险杠材料复介电常数的测试方法、装置、设备及存储介质，旨在提高保险杠各层材料复介电常数测算的准确性。

第一方面，本申请提供一种保险杠材料复介电常数的测试方法，所述方法包括：

获取测试样板，依次测量测试样板上预设测试位置的S参数以及所述预设测试位置处各介质材料的材料厚度；其中，所述测试样板包括多层样板，所述多层样板上包括至少一层所述介质材料；

基于所述预设测试位置对应的所述S参数以及所述预设测试位置对应的各所述介质材料的材料厚度，计算所述预设测试位置处各所述介质材料在预设频率范围内的至少一个回波损耗；

基于各所述介质材料在预设频率范围内的至少一个回波损耗，计算各所述介质材料对应的损耗正切和介电常数。

进一步地，所述基于所述预设测试位置对应的所述S参数以及所述预设测试位置对应的各所述介质材料的材料厚度，计算所述预设测试位置处各所述介质材料在预设频率范围内的至少一个回波损耗之前，还包括：

获取所述介质材料的传输矩阵；

基于所述传输矩阵和所述S参数的转换关系，获取回波损耗计算公式；

其中，所述传输矩阵为：

其中，t为介质材料的层数，为第i层介质材料层的等效电气长度，为第i层介质材料厚度，为电磁波波长，=c/f，c为光速，f为电磁波频率，为第i层介质材料的复介电常数，，θ为射角，j表示虚数单位，为第i层介质材料的介电常数，为第i层介质材料的损耗正切，为第i层介质材料相对于自由空间的归一化等效特性阻抗：

其中，所述传输矩阵与所述S参数的转换关系为：