[发明专利]一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法及装置，属于汽车技术领域，其中，方法的实现包括：根据行车过程中的条件判断，组合乘员舱热管理状态与电池热管理状态，得到不同的行车模式；根据不同的行车模式确定乘员舱和电池的加热需求，进而根据不同行车模式下的乘员舱和电池的加热需求，控制比例三通阀。通过本发明保障了在不同的模式下电池温度最优性以及乘员舱的舒适性。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法及装置。

背景技术

面临能源短缺和环境污染等诸多挑战，汽车工业正在经历“电动化”变革。具有零排放特点的纯电动汽车广受市场的欢迎，也是当前新能源汽车研究的重点领域。但纯电动车型大规模推广却面临着续航里程较短的大难题，因此合理利用电动车的能源可以有效延长续航里程。目前电动车热管理系统是通过PTC或者热泵模式为乘员舱及电池包进行加热，通过对比例三通阀的控制，可以有效利用热源，提高舒适性，避免为热源全部提供给乘员舱，导致电池温度过低，性能降低；亦避免热源全部提供给电池包，导致乘员舱舒适性降低。

参考公开号为CN106739944A的专利申请，公开了一种汽车空调比例三通阀的控制方法及汽车空调控制器，此发明介绍了汽车空调比例三通阀的控制方法，根据发动机水温及PTC加热器入水口温度，对比例三通阀进行控制，解决了混合动力车辆发动机启停过程中出风口温度突变问题。然而上述控制逻辑较为简单，只是针对发动机启停模式进行控制，未能应用到电动车热管理系统上。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法及装置，保障了在不同的模式下电池温度最优性以及乘员舱的舒适性。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法，包括：

根据行车过程中的条件判断，组合乘员舱热管理状态与电池热管理状态，得到不同的行车模式；

根据不同的行车模式确定乘员舱和电池的加热需求，进而根据不同行车模式下的乘员舱和电池的加热需求，控制比例三通阀。

在一些可选的实施方案中，确定乘员舱热管理状态包含：无PTC加热和无压缩机热泵、有PTC加热或有压缩机热泵；

确定电池热管理状态输出：有PTC加热或有压缩机热泵、无PTC加热和无压缩机热泵。

在一些可选的实施方案中，所述根据行车过程中的条件判断，组合乘员舱热管理状态与电池热管理状态，得到不同的行车模式，包括：

组合乘员舱热管理状态与电池热管理状态，得到四种行车模式，包括：状态A：乘员舱无PTC加热和无压缩机热泵、电池有PTC加热或压缩机热泵；状态B：乘员舱有PTC加热或压缩机热泵、电池有PTC加热或压缩机热泵；状态C：乘员舱有PTC加热或压缩机热泵、电池无PTC加热和压缩机热泵；状态D：其他。

在一些可选的实施方案中，当进入状态A时，乘员舱无加热需求，无PTC加热也无热泵需求，电池有加热需求，PTC加热或压缩机热泵，此状态A为电池包单独加热，则控制比例三通阀的1和2端口全通。

在一些可选的实施方案中，当进入状态B时，乘员舱有加热需求且电池也有加热需求，根据PTC水温、暖风芯体入口目标水温及电池包进口目标水温、电池包水温对比例三通阀进行调节。

在一些可选的实施方案中，所述根据PTC水温、暖风芯体入口目标水温及电池包进口目标水温、电池包水温对比例三通阀进行调节，包括：