[发明专利]一种九挡AMT变速器

说明书

本发明公开了一种九挡AMT变速器，包括变速器壳体；变速器壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；主箱传动机构及副箱传动机构均采用双中间轴结构，主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；副箱传动机构用于高低挡切换；操纵执行机构总成设置在离合器壳体的顶部，用于实现主箱传动机构及副箱传动机构的选换挡操作；本发明具有结构紧凑及承载能力强的特点；将操纵执行机构总成设置在离合器壳体的顶部，避免操纵系统的内部器件外露，有效提高了操纵系统的可靠性，并能最大程度降低变速器总成的高度；自重量较小，满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求。

技术领域

本发明属于中重卡汽车的变速器技术领域，特别涉及一种九挡AMT变速器。

背景技术

目前，AMT变速器主要用于扭矩大于2000Nm的大马力牵引车中；随着AMT市场份额的增大，未来将逐步匹配8X4重卡专用车、载货车、标载自卸等更多车型；现有的AMT变速器普遍布局在扭矩为1600-3200Nm、12挡/16挡的工况范围，以及用于中型卡车扭矩为750-1050Nm、8挡的工况范围；但缺少针对中重卡汽车1100-1400Nm扭矩段的九挡AMT变速器产品。

虽然，市场上也有用于中重卡汽车的九挡AMT变速器；但现有的九挡变速器大多采用模块化换挡操纵系统，其重量高达200Kg左右，且高度尺寸较大；因此，由于现有的九挡AMT变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵系统中的传感器、电磁阀、接插件及线束等部件，普遍外露在变速器外部，存在故障点多及可靠性低的缺点。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种九挡AMT变速器，以解决由于现有的九挡AMT变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵存在故障点多及可靠性低的缺点。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种九挡AMT变速器，包括输入轴、离合器壳体、变速器壳体、后盖壳体及操纵执行机构总成；所述离合器壳体、变速器壳体及后盖壳体同轴依次相接形成总成壳体，所述总成壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；

所述输入轴的输入端用于与发动机相连，所述输入轴的输出端延伸至所述离合器壳体的内部，并与所述主箱传动机构的输入端相连；所述副箱传动机构的输入端与所述主箱传动机构的输出端相连；其中，所述主箱传动机构及所述副箱传动机构均采用双中间轴结构，所述主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；所述副箱传动机构用于高低挡切换；

所述操纵执行机构总成设置在所述离合器壳体的顶部，用于实现所述主箱传动机构及所述副箱传动机构的选换挡操作。

进一步的，所述主箱传动机构包括主箱二轴、主箱左中间轴及主箱右中间轴；

所述主箱二轴、所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴平行设置在所述离合器壳体的内部前端，并均延伸至所述变速器壳体内；所述输入轴的输出端端部设置有输入齿轮；

所述主箱二轴上依次安装有二三挡滑套、主箱二轴二挡齿轮、主箱二轴一挡齿轮、一超挡齿座、主箱二轴超速挡齿轮、主箱二轴爬坡挡齿轮、爬坡挡滑套及主箱二轴倒挡齿轮；其中，所述一超挡齿座外侧套有一超挡滑套，所述一超挡滑套与所述一超挡齿座之间采用花键相连；

所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴上均依次安装有主箱中间轴传动齿轮、主箱中间轴二挡齿轮、主箱中间轴一挡齿轮、主箱中间轴超速挡齿轮、主箱中间轴爬坡挡齿轮及主箱中间轴倒挡齿轮；