[发明专利]电气化公路车载受电弓

说明书

本发明涉及电气化公路车载受电弓，包括底座，所述底座底座的下表面固定有至少三个安装板，所述安装板的左右两端均固定有绝缘子，所述底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，所述受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构。该电气化公路车载受电弓，通过安装在卡车车顶，道路上部架线，并在受电弓弓头安装双碳滑板，实现正负极双极回路充电，下部受电弓移动机构与高度调节机构配合，实现碳滑板均匀磨损，实现户外架设高压线路架设直线就好，大大节省成本和降低架设难度，受电弓升弓方式为气动或电动，可实现卡车在线充电行驶，解决我国电气化公路领域的空白，加速我国电气化公路车辆电动化时代的到来。

技术领域

本发明涉及受电弓技术领域，具体为电气化公路车载受电弓。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

本申请是在中国高铁受电弓的基础上开发发明，高铁受电弓是将受电弓安装在车顶，通过受电弓与电网接触给车辆供电，但高铁受电弓与电网为单极接触，结构为之子型结构，受电弓只给车辆提供正极供电，本受电弓发明为双极设计，而且为双之子型结构设计，受电弓有正极和负极，可应用于电气化公路的车辆上，该申请能填补我国在电气化公路领域的空白，辟重载公路货运新路径，实现长途货运电动化，高铁受电弓不能应用于长途公路运输车辆，因为高铁受电弓为单极设计，本发明是双极，能实现长途货运采用电动货车在线充电运输，填补了我国在电气化公路领域的空白，为开辟重载公路货运新路径，实现“交通强国”和“双碳”目标注入澎湃动力。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了电气化公路车载受电弓，具备可用于长途公路运输车辆等优点，解决了现有受电弓无法用于长途公路运输车辆的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电气化公路车载受电弓，包括底座，所述底座底座的下表面固定有至少三个安装板，所述安装板的左右两端均固定有绝缘子，所述底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，所述受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构，所述高度调节机构的顶端设有两个支架，所述支架的顶端固定有两个受电弓弓头，所述受电弓弓头的顶面滑动贴合有道路户外架线网，所述底座的前端固定有受电弓控制箱。

进一步，所述受电弓移动机构包括固定于底座上表面左右两端的导轨，所述导轨外表面的顶部滑动连接有两个滑块，所述受电弓移动机构还包括分别固定于底座上表面前端与后端的固定板和支板，所述固定板的背面固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有螺杆，所述螺杆的外表面螺纹连接有螺纹块。

进一步，所述固定板呈L形，所述螺杆的背面与支板的前端通过轴承转动连接，所述导轨为T形导轨。

进一步，所述高度调节机构包括固定于螺纹块上表面的两个横杆，两个所述横杆顶端的左侧固定有受电弓底架，所述受电弓底架的右端固定有下摆臂，所述横杆内壁的右端滑动连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆相对一端的右侧均固定有支杆，两个所述横杆之间的中心处固定有连杆，所述支杆的左端铰接有电推杆，两个所述伸缩杆相背一端的右侧均铰接有拉杆，所述拉杆远离伸缩杆的一端铰接有连接板，两个所述连接板之间固定有转杆，所述转杆外表面的中心处转动连接有固定座，所述转杆的左端固定有两个上框架。

进一步，所述上框架远离转杆的一端与支架相固定，所述横杆的底部与滑块的底端相固定。

进一步，所述电推杆的输出轴与连杆的外表面相铰接，所述横杆为中空状，且伸缩杆可在横杆内部左右滑动。

进一步，所述下摆臂的底端固定有支撑杆，所述支撑杆的底端与连杆的顶面相固定，所述支杆呈L形。

进一步，所述受电弓弓头的顶端固定有碳滑板，四个所述受电弓弓头形成双极接触充电，且两组碳滑板呈两极错位设计。