[发明专利]一种转向架天线梁结构、转向架、轨道车辆及成型工艺

说明书

本发明公开了一种转向架天线梁结构、转向架、轨道车辆及成型工艺，包括由纤维树脂基复合材料制作而成的第一支座、第二支座、横梁管和安装座；第一支座、第二支座的内部均设置第一筋面，第一筋面将第一支座或第二支座分成左右对称结构，安装座内部设置第二筋面，第二筋面将安装座分成左右对称结构，横梁管的一端穿过第一支座的第一筋面并与其固连，横梁管的另一端穿过第二支座的第一筋面并与其固连；安装座位于横梁管的中心位置，且横梁管穿过安装座的第二筋面并与其固连。本发明解决了转向架天线梁制造困难以及金属结构使用过程中的焊缝开裂问题，同时解决了转向架天线梁结构的振动疲劳问题，实现了复合材料结构的高效低成本制造。

技术领域

本发明涉及转向架领域，具体涉及一种转向架天线梁结构、转向架、轨道车辆及成型工艺。

背景技术

目前的转向架天线梁尤其是城轨转向架天线梁，存在较为严重的振动疲劳问题，为了解决该问题，目前公开的技术中大都通过改变局部结构形式来进行处理，但是由于目前转向架天线梁采用的是金属焊接或者金属一体成型结构，通过改变局部结构形式，并未能从根本上解决该问题；例如在申请号为CN201921295583.X的专利中公开了一种转向架天线安装支架，该专利是通过改进转向架天线安装支架的结构形式来提高天线安装支架的性能。在申请号为CN201220447009.3的专利中公开了一种转向架天线梁，其包括梁体、安装座和连接板；所述安装座用于与构架侧梁的端部连接，所述梁体的两端与所述安装座连接；所述连接板的上端与所述梁体连接，所述连接板上具有用于安装转向架辅助器件的多个安装孔；其安装座是金属板焊接成的金属框架或者是一体成型的金属结构，安装座通过螺栓与构架侧梁连接；因此，依然存在振动疲劳的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种转向架天线梁结构、转向架、轨道车辆及成型工艺，以解决城轨转向架天线梁制造困难以及金属结构使用过程中的焊缝开裂问题，同时解决转向架天线梁结构的振动疲劳问题，本发明实现了转向架天线梁结构的高效低成本制造，实现批量化生产。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种转向架天线梁结构，由包括由纤维树脂基复合材料制作而成的第一支座、第二支座、横梁管和安装座；所述的第一支座、第二支座的内部均设置第一筋面，第一筋面将第一支座或第二支座分成左右对称结构，所述的安装座内部设置第二筋面，第二筋面将安装座分成左右对称结构，横梁管的一端穿过第一支座的第一筋面并与其固连，横梁管的另一端穿过第二支座的第一筋面并与其固连；安装座位于横梁管的中心位置，且横梁管穿过安装座的第二筋面并与其固连。

作为进一步的技术方案，所述第一支座、第二支座各自包括弧形部和位于弧形部底部的竖直部，在弧形部和竖直部内部的中心位置设置第一筋面，第一筋面将弧形部和竖直部分成左右两部分，且在第一筋面设置有安装孔。

作为进一步的技术方案，所述的安装孔位于竖直部对应的第一筋面上。

作为进一步的技术方案，所述弧形部包括三个面，分别是内弧面、外弧面、内弧面和外弧面之间的轴向连接面，在所述的连接面上设置有连接孔，用于与转向架构架相连。

作为进一步的技术方案，所述的竖直部包括三个面，分别是内竖直面、外竖直面、内竖直面与外竖直面底部的连接面。

作为进一步的技术方案，所述的安装座包括一体成型的顶面、第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、底面和第二筋面，顶面的左侧与第一侧面相连形成锐角，顶面的右侧与第三侧面相连形成锐角；底面的左侧与第二侧面相连形成锐角，底面的右侧与第四侧面相连形成锐角；第一侧面和第二侧面之间相连形成钝角，第三侧面和第四侧面之间相连形成钝角；顶面与底面平行，第三筋面将安装座分成左右对称两部分。

作为进一步的技术方案，在第二筋面上设置安装孔，安装孔与横梁管相连；在底面上设置连接孔，连接孔用于与天线相连。