[发明专利]一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构及汽车

说明书

本发明公开了一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构及汽车，包括第一管件、第二管件和仪表板横梁，所述第一管件的一端固定在所述仪表板横梁上，所述第二管件部分套设在所述第一管件内，所述第二管件的一端从所述第一管件的另一端伸出并固定在车身前围板上，所述第二管件的一端到所述第一管件的另一端的距离不大于所述第二管件的另一端到所述第一管件的一端的距离，所述第二管件的套设部分与所述第一管件通过连接件连接；当所述连接件受力失效后，所述第二管件的伸出部分能够滑入所述第一管件内。本发明在满足碰撞性能要求的前提下，可以在一定范围内平衡与其他性能的矛盾，不过多的影响其他性能。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构及汽车。

背景技术

目前全球新车评级规程New Car Assessment Program(简称NCAP)中，前部碰撞工况占比远超侧碰及其他工况。前部碰撞的性能较大的影响了规程中的得分，也就影响了星级评定。在车企开发新车型或者新平台过程中，前部碰撞性能是重要的开发性能。在前部碰撞性能中，影响性能的一个指标是乘员舱的侵入量。此值应控制在一定范围内，否则影响假人的生存空间等。在侵入量的指标中，方向盘中心处的侵入量，直接影响气囊的侵入量，也就影响了气囊与假人接触时刻及假人位置。这种偏差往往对气囊应有的保护性能大打折扣甚至起到反作用，危害极大。方向盘与仪表板通过结构连接，方向盘的侵入量主要是通过防火墙变形传递给仪表板的支架。所以通过弱化支架的强度可以一定程度上减小方向盘的后移量。但是一味的减弱此件，会引起其他性能的下降，如NVH性能中方向盘转向模态耦合及操纵性能下降问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构及汽车，在满足碰撞性能要求的前提下，可以在一定范围内平衡与其他性能的矛盾，不过多的影响其他性能。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构，包括第一管件、第二管件和仪表板横梁，所述第一管件的一端固定在所述仪表板横梁上，所述第二管件部分套设在所述第一管件内，所述第二管件的一端从所述第一管件的另一端伸出并固定在车身前围板上，所述第二管件的一端到所述第一管件的另一端的距离不大于所述第二管件的另一端到所述第一管件的一端的距离，所述第二管件的套设部分与所述第一管件通过连接件连接；当所述连接件受力失效后，所述第二管件的伸出部分能够滑入所述第一管件内。

进一步地，所述连接件为插销，所述第二管件的套设部分上开设有第一销孔，所述第一管件上与所述第一销孔对应的位置开设有第二销孔，所述插销插入所述第一销孔和所述第二销孔。

进一步地，所述第二销孔开设在靠近所述第一管件另一端的位置，并且从所述第一管件的另一端向所述第二销孔内开设有缝隙。

进一步地，还包括支撑杆，所述支撑杆的一端固定在所述第一管件的另一端，所述支撑杆的另一端固定在所述仪表板横梁上。

进一步地，所述支撑杆的一端和另一端均采用螺栓连接、铆接或者焊接的方式固定在所述第一管件的另一端和所述仪表板横梁上。

进一步地，所述第一管件的一端采用螺栓连接、铆接或者焊接的方式固定在所述仪表板横梁上。

进一步地，所述第二管件的一端采用螺栓连接、铆接或者焊接的方式固定在车身前围板上。

进一步地，所述第一管件和所述第二管件均为矩管。

一种汽车，包括所述的一种有利于前部碰撞性能的仪表板支架结构。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：