[发明专利]一种双动力源混合动力系统

说明书

本申请提供一种双动力源混合动力系统，包括发动机和混动变速器，混动变速器包括：第一传动轴，其与发动机输出轴之间传动连接第一离合机构；发电机，其与发动机输出轴传动连接；驱动电机，其传动连接有第二传动轴；差速器，其传动连接有第三传动轴，第三传动轴与第二传动轴之间传动连接第二离合机构；第一离合机构具有第一状态和第二状态；第一状态下，第一传动轴和第三传动轴之间能够实现动力传输；第二状态下，第一传动轴和第三传动轴之间无动力传输；第二离合机构具有第三状态和第四状态；第三状态下，第二传动轴和第三传动轴之间能够实现动力传输；第四状态下，第二传动轴和第三传动轴之间无动力传输。

技术领域

本公开一般涉及混合动力汽车技术领域，具体涉及一种双动力源混合动力系统。

背景技术

由于资源和环境需要，越来越多的汽车制造商开始转向新能源车型。但新能源车型的里程焦虑，充电难，充电时间长等问题短期无法得到有效解决。因此混合动力技术作为一种过渡方案被各大车企推崇，其中，双电机混合动力系统居多，双电机即驱动电机和发电机，如本田IMMD，比亚迪DMI，长城DHT等。这种双电机混合动力系统结构简单，控制容易，能实现串联，并联，混联，能量回收等多种模式，能耗较普通燃油车低。但由于这些双电机混动系统的传动系为刚性直连，在发动机直驱模式下，发动机一方面要驱动车轮做工，同时也要带动驱动电机，驱动电机此时需要做零扭矩控制，造成功率损耗，导致能耗增加。另外，因双电机与发动机平行布置，空间体积大，结构笨重，在整车上的布置性较差。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种双动力源混合动力系统解决上述问题。

本申请提供一种双动力源混合动力系统，包括发动机和混动变速器，所述混动变速器包括：

第一传动轴，所述第一传动轴与所述发动机输出轴之间传动连接第一离合机构；

发电机，所述发电机与所述发动机输出轴传动连接；

驱动电机，所述驱动电机传动连接有第二传动轴；

差速器，所述差速器传动连接有第三传动轴，所述第三传动轴与所述第二传动轴之间传动连接第二离合机构；

所述第一离合机构具有第一状态和第二状态；第一状态下，所述第一传动轴和所述第三传动轴之间能够实现动力传输；第二状态下，所述第一传动轴和所述第三传动轴之间无动力传输；

所述第二离合机构具有第三状态和第四状态；第三状态下，所述第二传动轴和所述第三传动轴之间能够实现动力传输；第四状态下，所述第二传动轴和所述第三传动轴之间无动力传输。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一离合机构包括：

第一离合器；

第一连接端，所述第一连接端与所述发动机输出轴固定连接；

第二连接端，所述第二连接端与所述第一传动轴固定连接；

所述第一离合器结合所述第一连接端与所述第二连接端，处于所述第一状态；断开所述第一连接端与所述第二连接端，处于所述第二状态。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二离合机构包括：

第二离合器；

第三连接端，所述第三连接端通过花键与所述第三传动轴连接；

第四连接端，所述第四连接端套设在所述第三传动轴上且与所述第三传动轴不接触；

所述第二离合器结合所述第三连接端与所述第四连接端，处于所述第三状态；断开所述第三连接端与所述第四连接端，处于所述第四状态。