[发明专利]一种发动机悬置安装点加强结构、发动机舱边梁总成及汽车

说明书

本发明提供一种发动机悬置安装点加强结构、发动机舱边梁总成及汽车，包括发动机舱边梁前段1、发动机舱边梁外板6、发动机舱边梁前段加强件2、发动机悬置加强件，所述发动机舱边梁前段1为C型发动机舱边梁前段结构，所述发动机悬置加强件与发动机舱边梁前段加强件2和发动机舱边梁外板6在Y向、Z向进行搭接，形成封闭腔体；所述发动机舱边梁前段1的Z向上端面设计为悬置安装匹配面，在发动机悬置后加强件上焊接螺母3，对应在发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前段加强件Z向上端面开设发动机悬置安装过孔，用于安装悬置。本发明通过在悬置安装点内部形成结构合理的双层封闭腔体，提升发动机悬置安装点动刚度。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车该发动机悬置安装点 结构，更具体涉及提升悬置安装点动刚度的加强件结构。

背景技术

随着汽车开发技术的不断成熟，人们对汽车性能的要求也愈加严苛。人们选车购车的侧重点由动力性、燃油经济性向乘坐舒适性逐渐转变。汽车发动机振动是影响乘员乘坐舒适性的重要因素之一，提升发动机悬置的减震性能是改善乘坐舒适性的一个重要举措。

发动机悬置安装点动刚度是影响发动机悬置减震性能的关键因素。以往乘用车车型通过在发动机舱边梁前段上端增加悬置安装支架，满足悬置安装需求。为了提升悬置安装点动刚度，部分车型在安装支架的基础上增加安装加强件，加强安装支架与轮鼓包的联系、悬置前后安装点的联系，从而提升安装点动刚度，例如专楼文献CN105905161B公开了一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，其包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B、右侧悬置支架、翼子板护板、右侧轮罩板及立板，悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A、翼子板护板、左侧悬置支架及左侧轮罩板，所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强连接刚度的轮罩加强板，所述轮罩加强板设置于翼子板护板与右侧轮罩板之间；所述轮罩加强板还设置于翼子板护板与左侧轮罩板之间。但此种方式却使成本大大增加，在工艺实现与精度控制上也有一定难度。还有部分车型将悬置安装螺母改为安装套管，此举虽可增加安装点动刚度，但成本较高，且在安装点精度上有明显缺陷。

发明内容

本发明提供一种发动机悬置安装点加强结构、发动机舱边梁总成及汽车，通过在悬置安装点内部形成结构合理的双层封闭腔体，提升发动机悬置安装点动刚度。

本发明的技术方案如下：

在第一方面，本发明提供一种发动机悬置安装点加强结构，包括发动机舱边梁前段、发动机舱边梁外板以及安装在它们之间的发动机舱边梁前段加强件。所述发动机舱边梁前段为C型发动机舱边梁前段结构，还包括发动机悬置加强件，所述发动机悬置加强件与发动机舱边梁前段加强件和发动机舱边梁外板在Y向、Z向进行搭接，形成封闭腔体；将发动机舱边梁前段的Z向上端面设计为悬置安装匹配面，在发动机悬置后加强件上焊接螺母（3），对应在发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前段加强件Z向上端面开设发动机悬置安装过孔，用于安装悬置。

根据本发明的一个实施例，所述的发动机悬置加强件包括前后两个，焊接于发动机舱边梁前段加强件内侧；所述封闭腔体为双层封闭腔体。

具体地，所述双层封闭腔体是由发动机舱边梁前段加强件与前后两个发动机悬置加强件组成内侧的腔体，由发动机舱边梁前段和发动机舱边梁外板组成了外侧的腔体。

优选地，内侧和外侧的腔体均可以是 “口”字型截面腔体。

根据本发明的一个实施例，所述的发动机悬置加强件整体呈“几”字型，其Z向上搭接面与发动机舱边梁前段加强件贴合焊接，其Y向内搭接面与发动机舱边梁前段加强件贴合焊接，，其Z向下搭接面与发动机悬置加强件贴合焊接，形成截面为“口”字型的封闭腔体。

根据本发明的一个实施例，所述的发动机悬置加强件的Y向外搭接面与发动机舱边梁外板内侧贴合焊接。