[发明专利]一种电机安装结构、转向架以及电机拆卸方法

说明书

本发明公开一种电机安装结构、转向架以及电机拆卸方法，本发明的安装结构设置了相互配合的安装座，通过安装座上的多组止挡部A和止挡部B进行垂向止挡，并且本发明中的避空槽设计为电机在小空间内的拆装提供了便利，即在拆卸电机时，只需向上以及水平横向移动较小距离，电机即可向下自由脱出。本发明的转向架的空间利用合理，电机稳定性强且兼顾了电机的拆装便利，可以满足检修时不架车拆电机和装电机的高效维护需求。本发明的电机拆卸方法基于电机安装结构，通过拆卸齿轮箱并旋转齿轮箱和联轴节二，创造了拆卸空间，即本发明的拆卸方法重构了电机的拆卸流程，将空间进行交换，创造出了可用的操作空间，使拆卸工作大大简化。

技术领域

本发明涉及转向架领域，具体涉及一种电机安装结构、转向架以及电机拆卸方法。

背景技术

牵引电机作为动力转向架上的驱动装置的核心动力部件，其悬挂安装的可靠性要求极高。一般安装固定方式主要为架悬式，即将牵引电机安装固定在转向构架的安装座上，采用刚性和弹性的固定连接结构。为防止车辆运行时牵引电机固定安装连接结构失效而使牵引电机掉落于轨道引发安全事故，牵引电机或者构架安装座处会设置防脱落装置。当牵引电机悬挂安装结构失效时，牵引电机防脱落装置将起作用，以有效防止牵引电机掉落于轨道。

在现有技术中，越来越多的轨道机车已得到广泛使用，轨道交通车辆的种类很多，主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车等。轨道交通车辆的主要结构组成包括车体和转向架，其中车体设置于转向架上，转向架起到了承载车辆载荷、保证车辆曲线通过的作用。转向架分为动力转向架和非动力转向架，一般由构架、悬挂装置、牵引装置、制动装置、驱动装置(非动力转向架没有)和附属装置组成。

作为轨道车辆的动力来源，牵引电机的作用举足轻重，需要定期进行检修和保养，在车辆运营过程中，牵引电机往往由于检修周期与车辆其他部件的检修周期不一致的原因或偶发质量问题时就需要拆卸下来进行检修维护。

现有针对牵引电机拆卸存在以下问题：

其一，没有足够可用的拆卸空间：由于转向架结构紧凑，转向架与轨面距离很小，转向架与车体的间隙很小，且牵引电机与驱动装置中的其他相邻零部件间的间隙也很小，使得可用的拆卸空间极其紧张；进一步来说就是：由于转向架运行过程中的巨大的轮轨冲击，使得转向架上各附属零部件要承受多种复杂的载荷作用，不仅强度、刚度需要满足设计要求，出于安全需要，转向架上各零部件还需设置各类防脱落、防断裂装置，这样使得转向架的结构复杂空间紧凑，特别是动力转向架需要安装驱动装置，使得转向架的结构更加精巧，空间利用更加趋于极限限界。

其二，现行的拆卸流程复杂繁琐：现行的牵引电机上防脱落装置通常设计为与电机外壳为整体铸造或焊接成为一体，最终形成横跨在构架中心横梁和车轴之上的刚性结构，此时牵引电机是不可能直接往下落坠到轨道上(只能往上移动才能离开构架)。虽然此结构解决了电机安装和防脱的问题，提高了转向架牵引电机运行的安全性能，但也存在明显的不能快速便利的拆卸或安装的巨大不足。因此，当牵引电机发生故障后需要更换，则通常需要对车辆进行架车，使转向架和车体分离后再从转向架上将牵引电机拆除；或者通过拆卸轮对等驱动单元的方式来实现牵引电机的更换。但是，车体架起抬升极为不便，需先将牵引装置、车间连接管线、转向架上车管线等连接全部拆除，再用架车机将车厢架起然后推出转向架，拆除牵引电机的固定螺栓，将牵引电机从转向架上取出后才能进行牵引电机的检修，此检修过程费时费力，维修难度和强度较大，工人的体力消耗剧烈。

针对现有技术的分析如下：

一、现场较为常见的技术方案中(如附图8至图10所示)，牵引电机单侧通过上下悬挂与转向架上的安装座刚性贴合(上悬挂水平不间断的长安装面，下悬挂是两个独立的垂直安装面，共同限制了5个自由度)，螺栓紧固固定(上下各2个安装螺栓，一共4个)，另一侧设置固定的防落托结构置于车轴上方，电机外围与车轴间隙很小15mm左右，整个电机结构横跨在转向架和车轴之间，且上悬挂和防落托的结构长度大于转向架安装座到车轴之间的距离。该技术方案的缺点是：牵引电机是无法直接往下落脱离转向架(只能往上移动才能离开构架)。