[发明专利]大行程转向柱及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种大行程转向柱及具有其的车辆，大行程转向柱包括壳体、内柱管、转向轴长度调节机构和转向柱支架；壳体设置有避让槽；内柱管包括第一内柱管和第二内柱管，第一内柱管设有长度调节导向槽，内管柱设置于壳体内，第二内柱管设置于第一内柱管内；转向轴安装在内柱管内；转向柱支架与壳体固定连接；长度调节机构驱动第一内柱管在壳体内相应的伸缩移动，同时驱动第二内柱管在第一内柱管内相应的伸缩移动；本发明的转向轴长度调节机构使每段转向柱管可同时调节，调节速度更快，驱动机构与丝杆间有两处配合点从而增加了结构的稳定性，也避免了丝管、丝杆配合尺寸过长直线度不匹配导致装配困难。

技术领域

本发明涉及一种车辆转向技术领域，尤其涉及一种大行程转向柱。

背景技术

随着智能驾驶技术的日趋成熟，未来可能在车辆进行自动驾驶时为了提升驾驶员空间可以将转向盘折叠收缩进仪表板中。转向盘能够缩进仪表板中需要转向柱有足够大的长度调节范围，当前转向柱技术基本均采用一段式转向柱管，可以通过伸缩转向柱管进行转向柱长度调节，从而调节转向盘位置。驾驶车辆时用户会将转向盘调节至最长以方便操控；车辆停止后用户会将转向柱调节至最短以方便下车。如果以现有结构制造大行程转向柱必然会导致转向柱的转向柱管长度过长，从而造成转向柱总成因过长而无法在汽车底盘中布置的问题，而且在行驶过程中，当车辆受到撞击，驾驶员可能向前撞向方向盘，造成受伤甚至威胁生命，以上问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大行程转向柱及具有其的车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大行程转向柱，包括：

壳体，所述壳体设置有避让槽；

内柱管，所述内柱管包括第一内柱管和第二内柱管，所述第一内柱管设有长度调节导向槽，所述内管柱设置于所述壳体内，所述第二内柱管设置于第一内柱管内；

转向轴，所述转向轴安装在所述内柱管内，并在所述内柱管内旋转；

长度调节机构，所述长度调节机构与所述壳体连接，所述长度调节机构穿过所述避让槽与所述第一内柱管连接，所述长度调节机构穿过所述避让槽和长度调节导向槽与所述第二内柱管连接，所述长度调节机构驱动所述第一内柱管在壳体内相应的伸缩移动，同时驱动第二内柱管在所述第一内柱管内相应的伸缩移动；

转向柱支架，所述转向柱支架与所述壳体固定连接。

进一步地，所述长度调节机构包括：

驱动机构，所述驱动机构与所述壳体；

调节丝杆，所述驱动机构与所述调节丝杆连接，并可驱动所述调节丝杆旋转；

调节丝母，所述调节丝母套设在所述调节丝杆，所述调节丝母的内螺纹与所述调节丝杆的外螺纹相应设置；

内螺纹丝管，所述内螺纹丝管套设在所述调节丝杆，所述内螺纹丝管的内螺纹与所述调节丝杆的外螺纹相应设置；

所述第一内柱管设有长度调节导向槽，所述调节丝母穿过所述避让槽与所述第一内柱管连接，所述内螺纹丝管穿过所述避让槽和长度调节导向槽与第二内柱管连接。

进一步地，所述驱动机构包括：

长度调节电机；

涡轮蜗杆减速机构，所述涡轮蜗杆减速机构与所述壳体连接，所述涡轮蜗杆减速机构与所述长度调节电机驱动连接，所述涡轮蜗杆减速机构与所述调节丝杆连接。

进一步地，包括：

第一支架，所述第一支架与所述调节丝母连接；

第一支架安装孔，所述第一支架穿过所述避让槽与所述第一支架安装孔连接；