[发明专利]一种基于智能配电的电源管理方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于智能配电的电源管理方法及系统。电源管理系统包括高性能计算单元HPC、智能蓄电池电量传感器IBS、若干区域控制器ZCU、若干电子保险丝E‑Fuse、若干电子控制单元ECU。通过高性能计算单元HPC接受车辆状态，在不同情景下灵活控制不同功能组的通断电，以保障车辆的安全平稳运行。车辆静置过程中通过管理整车ECU的供电来降低整车静态电流防止车辆长时间停放亏电无法启动。实现整车电源统一分配，基于用户需求实际控制支路电源开关，保证整车系统能耗最优；车辆使用过程中，通过精准的控制ECU的供电情况，尽可能降低整车低压电器功耗，提升整车动力经济型。

技术领域

本发明涉及智能电源管理技术领域，具体为一种一种基于智能配电的电源管理方法及系统。

背景技术

近年来，随着技术发展进步，汽车零部件不断向电器化、智能化方向转型发展，整车用电功能不断增加，比如APP远程控制、人脸识别、活体监测、手势控制、防盗监控及更高级别的自动驾驶，这些新功能的增加势必带来整车用电设备大量增加，这将对整车用电设备供电的可靠性、安全性以及维护便利性提出更高的要求。为了满足以上要求，同时提升用户体验，我们需要更加智能化的电源管理策略。

现有专利技术《汽车静态电源管理系统、方法、防亏电装置、设备及介质》（专利号：CN202210242072.1）公开方案的保护点为，将用电器分类并通过不同的磁保持继电器连接车身控制器BCM，对继电器及用电器状态实时检测，BCM根据用电器故障状态及所属类别，控制相应磁保持继电器断开和闭合，从而控制蓄电池为相应类电器控制回路供电或切断供电。然而，其具有以下缺点：1）该方案不适用于带有自唤醒功能的用电设备，适用范围受限；2）该方案不适用于工作电流超过继电器负载的大电流用电设备；3）该方案不适用于工作电流低于继电器漏电流的用电设备；4）该方案需要使用继电器个数比较多，继电器盒体积大，在整车上的布置困难。

现有专利技术《一种新能源汽车智能电源管理方法》（专利号：CN202210181698.6）公开了一种新能源汽车智能电源管理方法，车辆具有多种使用场景，且不同使用场景配置有不同的电源智能管理模式，每种电源智能管理模式具有至少一个用电设备 ，其方法包括以下步骤：获取车辆的当前使用场景信息；整车根据车辆的当前使用场景切换到对应的电源智能管理模式，即只开启该电源智能管理模式下的用电设备 。切换到对应的电源智能管理模式后，只开启该电源智能管理模式下的用电设备，并断开其他用电设备。所述电源智能管理模式包括驻车模式、迎宾模式、娱乐模式、准备模式和行驶模式。然而，其具有以下缺点：1）对于车辆静止过程中没有进行电源管理；2）对于车辆行驶过程中没有进行电源管理；3）对于电源管理实现方案没有进行描述，单纯靠继电器无法实现专利中描述的功能。

因此提供一种简单，安全可靠的基于智能配电的电源管理方法及系统已经成为本领域亟待解决的问题之一。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种基于智能配电的电源管理方法及系统。

本发明第一方面是提供一种基于智能配电的电源管理方法，包括：车辆静止时，高性能计算单元HPC接收整车静态电流值I_静1、车辆静置时间t，即时环境温度，根据环境温度-启动蓄电池荷电状态SOC对应表查表获得SOC启动1，根据如下公式计算：

(SOC1*C20-I_静1*t*24/1000-SOC_自*C20*t-Qr)≤(1+50%)SOC_启动*C20

当满足以上条件时，切断车辆一功能组的电源，使之进入休眠状态，直到整车静态电流满足小于等于I静2；且满足下面要求：

I_静2*（N-t）*24/1000+SOC_自*C20*（N-t）≤50%SOC_启动*C20