[发明专利]一种基于智能配电的电源管理方法及系统

权利要求书

1.一种基于智能配电的电源管理方法，其特征在于：车辆静止时，高性能计算单元HPC接收整车静态电流值I_静1、车辆静置时间t，即时环境温度，根据环境温度-启动蓄电池荷电状态SOC对应表查表获得SOC_启动1，根据如下公式计算：

(SOC1*C20-I_静1*t*24/1000-SOC_自*C20*t-Qr)≤(1+50%)SOC_启动*C20

当满足以上条件时，切断车辆一功能组的电源，使之进入休眠状态，直到整车静态电流满足小于等于I_静2；且满足下面要求：

I_静2*（N-t）*24/1000+SOC_自*C20*（N-t）≤50%SOC_启动*C20

公式中：车辆静置时间t（天）；车辆初始停放蓄电池容量按C1=SOC1*C20（Ah）；保证起动车辆且电池不受损的蓄电池最低电量C2=SOC2*C20（Ah）；保证启动车辆且电池不受损的车辆静置最长时间N（天）；蓄电池一天的自放电电量CZ=SOC_自*C20（Ah）；蓄电池额定容量C20（Ah）；整车静态电流I_静（mA）；下电后停放期间用户操作（如哨兵模式，远程控制天窗）导致的车辆耗电量Qr（Ah）；环境温度-启动蓄电池荷电状态SOC对应表：T（℃）-SOC_启动（Ah）对应曲线。

2.根据权利要求1所述的基于智能配电的电源管理方法，其特征在于，所述功能组具有多个，为至少一项车辆功能的组合。

3.根据权利要求2所述的基于智能配电的电源管理方法，其特征在于，所述车辆功能包括雨光传感器RLS、氛围灯、前挡玻璃抬头显示WHUD、电子换挡器、电调管柱、无线充电车载充电口、电动踏板、挂车控制器、二排USB、车载信息娱乐系统IVI、后背门控制器、远程信息处理T-BOX、座椅控制器、灯光控制器。

4.根据权利要求1所述的基于智能配电的电源管理方法，其特征在于，HPC基于车辆信号进行逻辑判断，并发送指令给ZCU；ZCU执行指令，通过E-Fuse控制ECU供电的连通与断开从而控制功能组的开关。

5.根据权利要求1所述的基于智能配电的电源管理方法，其特征在于，车辆静置过程中，监控所有电子控制单元ECU的静态电流，并预先将ECU的静态电流标准值存入HPC，当检测到某一个ECU的静态电流I_静nI_静标准，并且持续时间超过预设时间，则判定为该ECU静态电流异常，则HPC需要控制区域控制器ZCU切断该ECU的供电电源并记录故障，向用户推送信息。

6.根据权利要求1所述的基于智能配电的电源管理方法，其特征在于，车辆行驶过程中，HPC监控蓄电池SOC以及DCDC输出电流、输出电压和工作状态，当DCDC处于严重故障状且切断输出后，HPC检测到DCDCWorkSt=Error，则控制ZCU切换除制动、转向、灯光、雨刮等必要功能以外的其他所有ECU电源，从而使低压蓄电池的电能尽可能多的用于与安全相关的用电设备上。

7.一种基于智能配电的电源管理系统，其特征在于，包括高性能计算单元HPC、智能蓄电池电量传感器IBS、若干区域控制器ZCU、若干电子保险丝E-Fuse、若干电子控制单元ECU；HPC采集IBS发出的蓄电池状态，同时接收整车的信号，并基于此类信号进行逻辑判断，并发送指令给ZCU；ZCU执行指令，通过E-Fuse控制ECU供电的连通与断开，并检测E-Fuse的输出电流、输出电压等信号，发动给HPC，作为HPC进行逻辑判断的条件之一；在ZCU供电时，ECU根据整车状态执行其对应的子功能，ZCU断电时，ECU丧失该部分功能。

8.根据权利要求7所述的基于智能配电的电源管理系统，其特征在于，所述整车信号包括挡位、门开信号、制动踏板信号、车辆情景模式状态、车辆静置时间、环境温度。