[实用新型]一种新型内呼吸双膜片制动气室

说明书

本实用新型公开了一种新型内呼吸双膜片制动气室，包括壳体，所述第一固定板与第二固定板之间设有活塞套筒，所述活塞杆下方贯穿第一固定板与压块固定连接，所述活塞套筒下端延伸至第二固定板与盖板固定连接，所述盖板位于活塞套筒内设有支撑环，所述支撑环上方设有固定环，所述支撑环上端设有四个矩阵排布的第一通孔，所述活塞套筒下端设有四个矩阵排布的第二通孔，所述支撑环与固定环之间设有活动块，所述活动块下方通过第一弹簧与盖板固定连接。该种制动气室结构简单，操作方便，密封效果好，避免了固体杂质进入到制动气室内部，有效的提高了制动气室的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动气室技术领域，具体为一种新型内呼吸双膜片制动气室。

背景技术

目前，机动车的制动气室采用的是外呼吸式弹簧制动气室，其缺点是大气中的污水、泥沙会进入气室内，影响补偿腔内的储能弹簧和Y形密封圈的使用寿命，因此，一种采用内呼吸技术的内呼吸式弹簧制动气室应运而生。现有的内呼吸活塞式制动气室一般是在活塞管内设置呼吸阀，呼吸阀与中体相连通，驻车制动时，后腔排气，后补偿腔由于容积增大产生吸泵作用，易吸入灰尘、泥沙等杂物，而损坏缸体内部器件，会降低驻车制动部分的使用寿命。为此，我们提出了一种新型内呼吸双膜片制动气室。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型内呼吸双膜片制动气室，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型内呼吸双膜片制动气室，包括壳体，所述壳体包括上壳体、中间壳体和端盖，所述上壳体与中间壳体之间设有第一膜片，所述第一膜片下方设有推板，所述推板下方设有活塞杆，所述中间壳体内上端设有第一固定板，所述中间壳体内下端设有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间设有活塞套筒，所述活塞杆下方贯穿第一固定板与压块固定连接，所述活塞套筒下端延伸至第二固定板与盖板固定连接，所述盖板位于活塞套筒内设有支撑环，所述支撑环上方设有固定环，所述支撑环上端设有四个矩阵排布的第一通孔，所述活塞套筒下端设有四个矩阵排布的第二通孔，所述支撑环与固定环之间设有活动块，所述活动块下方通过第一弹簧与盖板固定连接，所述固定环与活动块之间设有第一密封圈。

优选的，所述固定环与活塞套筒之间设有第二密封圈。

优选的，所述活塞套筒与第二固定板之间设有两个第三密封圈。

优选的，所述中间壳体与端盖之间设有第二膜片，所述第二膜片下方设有推杆，所述推杆上套接有第二弹簧。

优选的，所述第一膜片上方设有活塞，所述活塞外侧套接有第三弹簧。

优选的，所述第一固定板上设有多个矩阵排布的气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型内呼吸双膜片制动气室，在第一膜片下移时，第一膜片推动推板以及活塞杆下移，通过活塞杆的推动，使得压块对活动块进行下压，使活动块下移，此时第一通孔与第二通孔相连通，使得气流可通过连通的第一通孔以及第二通孔进入到第二固定板下方，在气流的推动下，从而使得第二膜片下移。该种制动气室结构简单，操作方便，密封效果好，避免了固体杂质进入到制动气室内部，有效的提高了制动气室的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的A部分结构示意图；

图中：1壳体、101上壳体、102中间壳体、103端盖、2第一膜片、3推板、4第一固定板、5第二固定板、6活塞套筒、7活塞杆、8压块、9盖板、10支撑环、11固定环、12第一通孔、13活动块、14第一弹簧、15第一密封圈、16第二密封圈、17第三密封圈、18第二通孔、19第二膜片、20推杆、21第二弹簧、22活塞、23第三弹簧、24气孔。

具体实施方式