[实用新型]一种驱动桥主减速器壳体结构

说明书

本实用新型公开一种驱动桥主减速器壳体结构，涉及减速器技术领域，技术方案为，包括内部开设空腔的外壳，外壳的空腔包括齿轮腔室，及位于齿轮腔室一侧的输入轴腔，外壳的齿轮腔室两侧开设贯通的输出端孔，输入轴腔一侧开设输入端孔，输入端孔和输出端孔成“T”字形结构分布，输入轴腔一侧连通齿轮腔室，另一侧通过输入端孔与外壳外部连通，输入轴腔的周侧设置润滑油路，润滑油路一端连通齿轮腔室，另一端连通输入轴腔。本实用新型的有益效果是，本申请在驱动桥主减速器壳体增加润滑油路，借助润滑油路连通齿轮腔室和输入轴腔。能够充分润滑轴承，避免轴承发热。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种驱动桥主减速器壳体结构。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。

汽车驱动桥主减速器壳体的刚度和强度决定了驱动桥的使用寿命，是整桥中最重要的零件。在主减速器实际工作中，锥齿轮传动飞溅来的润滑油，进入轴承和油封之间，没有通道流回去，不能把轴承的热量带走，使轴承发热，过早损坏；此外因为润滑油产生一定的压力，油封处容易漏油。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种驱动桥主减速器壳体结构，解决轴承发热导致过早损坏和油封漏油的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动桥主减速器壳体结构，包括内部开设空腔的外壳，所述外壳的空腔包括齿轮腔室，及位于齿轮腔室一侧的输入轴腔，所述外壳的齿轮腔室两侧开设贯通的输出端孔，输入轴腔一侧开设输入端孔，所述输入端孔和输出端孔成“T”字形结构分布，输入轴腔一侧连通齿轮腔室，另一侧通过输入端孔与外壳外部连通，所述输入轴腔的周侧设置润滑油路，润滑油路一端连通所述齿轮腔室，另一端连通输入轴腔。

优选为，所述输入端孔和输出端孔的轴线在竖直面上的投影垂直。

优选为，所述齿轮腔室内部设置有套筒，套筒的内径对应所述输出端孔的孔径，套筒套设于主减速器的输出轴外部；

所述套筒外壁与齿轮腔室的内壁之间设置若干加强板，所述加强板以输出端孔的轴线为中轴，成放射状设置。

优选为，所述外壳包括扣合的两个半部，两个半部的周壁开设若干螺孔，两个所述半部通过螺栓固定连接；

所述加强板的数量小于等于螺孔的数量，每个所述加强板中线均与一个螺孔的轴线对齐。

优选为，所述润滑油路设置若干个，润滑油路以输入轴腔的轴线为轴，圆周阵列均布在输入轴腔的周壁内。

优选为，以所述输入轴腔靠近齿轮腔室的一端为上端，所述输入轴腔由上至下分为上腔、中腔及下腔；

所述中腔的腔室内径小于上腔和下腔的腔室内径。

优选为，所述润滑油路设置有上中下三个端口，上部端口与所述齿轮腔室的下部连通，中部端口与所述输入轴腔的中腔连通，下部端口与所述输入轴腔的下腔连通。

与现有技术相比，具备以下有益效果：本申请在驱动桥主减速器壳体增加润滑油路，借助润滑油路连通齿轮腔室和输入轴腔。能够充分润滑轴承，避免轴承发热。此外因为增加了润滑油路，降低了主减速器内部压力，可以有效避免漏油问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图1的B-B剖面图；

图4为本实用新型实施例的润滑油路结构放大图。

图中：