[实用新型]一种防撞缓冲的系泊装置和船舶

说明书

本实用新型涉及一种防撞缓冲的系泊装置和船舶，该装置包括装置主体(1)、碰撞机构(7)和多个缓冲液压机构(2)，所述的碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)相连，所述的缓冲液压机构(2)固设在装置主体(1)外侧。所述的碰撞机构(7)与装置主体(1)转动连接，碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)通过连杆(4)相连。与现有技术相比，本实用新型中在船舶进行停靠的时候，减震机构会进行第一次缓冲，之后在连杆将传递来的力输送到缓冲液压机构的时候，会进行二次缓冲，并且通过减震弹簧可以增强缓冲液压机构的缓冲效果，从而可以降低船舶的受损概率，提高了船舶停靠的安全性。

技术领域

本实用新型涉及船舶停靠技术领域，具体涉及一种防撞缓冲的系泊装置和船舶。

背景技术

在高速大型船舶靠泊过程中，船舶对码头的撞击力较大，极易对码头和靠泊装置造成破坏，因此对船舶防撞装置的研究至关重要。护舷作为主要的船舶防撞装置，有木材护舷和橡胶护舷，橡胶比木材耐久性强，不易腐烂，使用周期长，普遍应用于码头。

专利CN209686341U所阐述的一种船舶靠泊防撞装置及液压缓冲系统，溢流阀弹簧预压缩量增大，船舶位移和缓冲时间均减小，缓冲油缸工作腔压力增大，弹簧预压缩量对工作腔流量没有影响，但是其设备只通过液压油缸进行减震，所以只能起到一次减震的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一个而提供一种会进行二次缓冲、便于修理的防撞缓冲的系泊装置和船舶。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种防撞缓冲的系泊装置，该装置包括装置主体、碰撞机构和多个缓冲液压机构，所述的碰撞机构与缓冲液压机构相连，所述的缓冲液压机构固设在装置主体外侧。

进一步地，所述的碰撞机构与装置主体转动连接，碰撞机构与缓冲液压机构通过连杆相连。

进一步地，所述的装置主体包括墙体、固设在墙体外侧上方的连接板以及固设在墙体外侧下方的多个连接件；所述的缓冲液压机构固设在连接板下方。

进一步地，所述的缓冲液压机构包括液压缸体和连接头，所述的液压缸体通过液压杆与连接头相连，所述的液压缸体通过安装板与装置主体相连，实则是与连接板相连，所述的连接头与连杆转动连接。

进一步地，所述的液压杆外侧套设有减震弹簧。

进一步地，所述的碰撞机构通过转动杆与连接件转动连接；所述的连杆与转动杆连接于转动杆中部。

进一步地，所述的转动杆包括杆体以及杆体上固设的第一连轴和第二连轴；所述的连杆与第二连轴转动连接，所述的第一连轴与装置主体转动连接，实则是与连接件相连。

进一步地，所述的碰撞机构包括滑杆以及穿设在滑杆上的碰撞轮体；所述的转动杆上开设有滑槽，所述的滑杆与滑槽穿插连接。

进一步地，所述的滑槽内设有减震机构，该减震机构与滑杆抵接。

一种船舶，该船舶包括如上所述的防撞缓冲的系泊装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型中，在船舶进行停靠的时候，减震机构会进行第一次缓冲，之后在连杆将传递来的力输送到缓冲液压机构的时候，会进行二次缓冲，并且通过减震弹簧可以增强缓冲液压机构的缓冲效果，从而可以降低船舶的受损概率，提高了船舶停靠的安全性。

(2)本实用新型中，由于缓冲设备整体采用连接的杆体进行传动，整体结构轻，可以缩短施工的时间，并且构件可以单独取下，从而可以起到便于修理的效果。

附图说明

图1为实施例1中系泊装置的主体结构示意图；