[实用新型]集成电控差速锁的后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种集成电控差速锁的后桥总成包括：减速器和电控差速锁，电控差速锁集成在外壳内，并包括准双曲面齿轮、与准双曲面齿轮形成固定连接的第一壳体和与第一壳体固定连接的第二壳体，第一壳体与准双曲面齿轮形成固定连接；第二驱动半轴的外侧套设有与第二半轴齿轮，第二壳体内滑移设置有可与第二半轴齿轮啮合的滑套；第二半轴齿轮包括与驱动半轴同步转动的连接筒和沿连接筒的周向向外延伸的驱动盘，驱动盘面向滑套的一侧设有与滑套啮合的端面齿。通过上述方式，本实用新型的滑套集成在电控差速锁内部，代替现有的活塞拨叉方式，能够明显降低电控差速锁的体积，进而降低后桥总成的体积。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统领域，特别是涉及一种集成电控差速锁的后桥总成。

背景技术

后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。差速锁是具有自动锁止功能的差速器，可在汽车面临其中一个车轮打滑或者无法正常运作的情况下，迅速锁止失去差速功能，使得左右车轮称为一个整体，这时两侧的车轮可以同时获得驱动力，能够使得汽车面临其中一个车轮打滑或者无法正常运作的情况时，让两个车轮一起转动来带动汽车整体运动，使得汽车脱离被困情景。

在现有的后桥总成中，差速器往往集成在后桥总成的壳体内部，并且后桥总成的各个部件往往单独生产，然后再统一组装。例如，中国实用新型专利CN210133007U就公开了一种后桥总成，其具体公开了一种将差速器总成集成在后桥壳体内的技术方案。这种后桥总成虽然可以实现差速器的集成，但差速锁自身需要较大的安装空间，导致后桥总成体积大，结构拖沓。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是集成差速锁的后桥总成体积大、结构拖沓。

为改善或在一定程度上解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种集成电控差速锁的后桥总成包括：减速器，所述减速器包括外壳和适于输出扭矩的第一驱动半轴、第二驱动半轴；电控差速锁，所述电控差速锁集成在所述外壳内，并包括适于接收扭矩的准双曲面齿轮、与所述准双曲面齿轮形成固定连接并带动所述第一驱动半轴转动的第一壳体和与所述第一壳体固定连接并可带动所述第二驱动半轴转动的第二壳体，所述第一壳体与所述准双曲面齿轮形成固定连接；所述第二驱动半轴的外侧套设有与第二半轴齿轮，所述第二壳体内滑移设置有可与所述第二半轴齿轮啮合的滑套，以便在所述第二半轴齿轮与所述滑套啮合时，所述第一驱动半轴和所述第二驱动半轴形成刚性连接；所述半轴齿轮包括与所述第二驱动半轴同步转动的连接筒和沿所述连接筒的周向向外延伸的驱动盘，所述驱动盘朝向所述滑套的一侧设有与所述滑套啮合的端面齿。

通过上述的技术方案，滑套集成在电控差速锁内部，代替现有的活塞拨叉方式，能够明显降低电控差速锁的体积，进而降低后桥总成的体积；此外，第二壳体、驱动盘和滑套的配合，采用啮合的方式，可以较为轻易的实现两者的配合和分离，满足驱动盘功能的同时便于三者的安装拆卸，进而便于后桥总成的装配。

优选的，所述外壳内安装有驱动所述滑套滑移的电磁执行器，所述外壳上设置有便于所述电磁执行器的线束穿出的线束出口。

优选的，所述电控差速锁包括行星齿轮，所述第二半轴齿轮朝向行星齿轮的一侧均设置有与所述行星齿轮啮合的半轴齿。

优选的，所述滑套连接有与其形成固定连接的安装件和沿所述第二驱动半轴的轴向移动的驱动件，所述驱动件与所述安装件通过卡接配合连接；所述电磁执行器配置成可在电磁作用下自身沿所述第二驱动半轴的轴向移动，所述电磁执行器抵接在所述驱动件远离安装件的一侧。

优选的，所述安装件朝向所述驱动件的一侧延伸有半圆环，所述半圆环上开有卡接槽；所述驱动件朝向所述安装件的一侧延伸有插接杆，所述插接杆上设置有与所述卡接槽配合的卡接块。

优选的，所述卡接块朝向所述安装件的一侧设置为倾斜面，背向所述安装件的一侧设置有平面。

优选的，所述插接杆的内侧开设有减重槽。