[实用新型]一种电动车减震器

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，提供了一种电动车减震器，包括上固定柱和下固定柱，所述下固定柱的顶部设置有减震管，所述减震管的活塞腔内滑动连接有活塞本体，所述活塞本体的顶部通过固定杆与上固定柱的内部连接，本实用新型克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，受到颠簸时，当第一弹簧形变达到一定程度时，此时圆筒向上运动，颠簸的震动力会主要作用到第二弹簧，同理当第二弹簧的形变达到一定程度时，此时颠簸的震动力会主要作用到第一弹簧，从而实现了多层次减震，提高减震效果，当向上震动力减弱减震器复位时，此时两个阻力件分别给与上下两个圆筒一个阻力，可以抑制弹簧吸震后的反弹力，进一步提高减震效果。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车减震器。

背景技术

电动车的基本单元就是车架、塑件、减震、电池、控制器、电机，电动车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击力，是影响电动车骑行舒适性的关键部件。

中国专利公开了电动车减震器，公开号为CN216589718U，该专利文献所公开的技术方案如下：包括第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱底部设置有第一减震管，所述第二固定柱顶部设置有第二减震管，所述第二减震管内开设有第一减震腔，所述第一固定柱底部与第二减震管顶部之间设置有第一弹簧，所述第一固定柱底部设置有第三减震管，所述第三减震管内开设有第二减震腔，所述第三减震管内壁开设有沿竖直方向的滑槽，所述第二减震管外壁上设有沿竖直方向的滑条，所述第三减震管底部与第二固定柱顶柱之间设置有第二弹簧。

为了解决减震效果不佳的问题，现有技术中利用减震弹簧或气弹簧进行减震处理，减震效果一般，该专利利用第二减震管、第三减震管及第二弹簧构成第一级减震，利用第一减震管、第一弹簧及第二减震管构成第二级减震，同时利用第一减震腔及活塞构成第三级减震，从而实现三级缓冲，提高了减震效果，但是第一弹簧、第二弹簧在受力时会同时压缩，无法做到分级缓冲，缓冲效果一般，为此，我们提出一种电动车减震器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车减震器，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的电动车减震器缓冲效果一般的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动车减震器，包括上固定柱和下固定柱，所述下固定柱的顶部设置有减震管，所述减震管的活塞腔内滑动连接有活塞本体，所述活塞本体的顶部通过固定杆与上固定柱的内部连接，所述减震管的顶部滑动连接在上固定柱底部的内部，所述上固定柱内部设有两组缓冲组件，两组所述缓冲组件的内部均设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部滑动连接有圆筒，下方所述圆筒的底部通过第一弹簧与下固定柱的顶部连接，所述圆筒空心内腔中连接有挡板，所述缓冲腔的内部通过弹簧圈连接有阻力件，所述阻力件设置在挡板的上方，上方所述圆筒的底部连接有滑动板，所述滑动板的底部通过第二弹簧与第一减震管的顶部连接。

优选地，所述上固定柱和下固定柱均连接有连接耳。

优选地，下方所述圆筒的底部延伸出上固定柱的下方，下方所述圆筒不分离连接在上固定柱的内部。

优选地，所述挡板的顶部为向内倾斜的斜面，底部为向外括的弧面。

优选地，所述阻力件的顶部为向外括的弧面，底部为挡板顶部相同倾斜度的斜面。

优选地，所述阻力件与挡板之间具有间隙，且这个间隙的垂直距离大于所述圆筒的顶部到缓冲腔内部顶部的垂直距离。

优选地，所述固定杆穿过滑动板内部的孔，并无接触。

(三)有益效果

本实用新型实施例提供了一种电动车减震器。具备以下有益效果：