[实用新型]一种铁路车辆制动结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路车辆制动结构，包括制动盘，制动盘的侧面设置有制动筒，以及制动筒的末端安装有伸缩管；在车辆进行制动时，通过制动筒驱动主推杆移动，主推杆带动副推杆移动，将副闸瓦和主闸瓦推向制动盘，通过副闸瓦和主闸瓦与制动盘的摩擦，对车辆进行制动，在制动过程中，由于副闸瓦先与制动盘接触，因此副闸瓦的温度先升高，之后主闸瓦在主推杆的持续推动下后与制动盘接触，从而在制动过程中使闸瓦分阶段对制动盘进行制动，进而避免闸瓦整体的温度快速上升，从而达到减少铁路车辆在制动时受到摩擦生热现象的影响的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，特别是涉及一种铁路车辆制动结构。

背景技术

人为地使运动着的物体减低速度或停止运动，这种作用叫做制动，在制动过程中用来阻止物体运动地力叫做制动力，制动力是一种外力，在铁路运输中，为了保证列车运行安全、整点，使列车准确地在指定地点停车，故在机车、车辆上均需要安设制动装置。

气动制动装置是铁路车辆常用地制动机构，原理主要是通过压缩空气推动制动杆，使设置在制动杆末端的闸瓦与制动盘接触，通过摩擦力对车辆制动；传统的闸瓦通常在制动盘的侧面设置为一个整体，因此在制动时，由于摩擦产生的大量热量，会导致闸瓦的整体温度快速上升，在长期使用的过程中所产生的摩擦生热现象下容易导致闸瓦产生损耗，为了改善这一问题，减少在制动时闸瓦所受到的摩擦生热的影响，因此提出一种铁路车辆制动结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路车辆制动结构，产生了减少铁路车辆在制动时受到摩擦生热现象的影响的技术效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆制动结构，包括制动盘，所述制动盘的侧面设置有制动筒，以及所述制动筒的末端安装有伸缩管；所述制动筒包括筒体，安装在筒体内部的活塞，固定在活塞侧面的主推杆，设置在主推杆末端的滑槽，安装在滑槽内部的弹簧，安装在弹簧一端的副推杆，固定在副推杆末端的副闸瓦，以及固定在主推杆末端的主闸瓦。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述筒体的末端和顶部均与压缩空气的气管连通，所述主推杆的一端与活塞连接并设置在筒体内部，以及主推杆的另一端从筒体的末端穿出。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧的一端抵住滑槽的内壁，另一端抵住副推杆的一端，以及所述副推杆的另一端从滑槽的末端穿出，并且副推杆与主推杆活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副闸瓦与主闸瓦的形状结构相同，所述主闸瓦设置有两处，并且两处主闸瓦分别设置在副推杆的两侧，以及两处主闸瓦之间的距离与副闸瓦的宽度相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩管包括橡胶管体，以及固定连接在橡胶管体两端的连接套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩管包裹在筒体与主推杆的连接处的外侧，所述连接套分别与筒体的末端和主推杆的末端螺纹固定。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、本实用新型通过制动筒驱动主推杆移动，主推杆带动副推杆移动，将副闸瓦和主闸瓦推向制动盘，通过副闸瓦和主闸瓦与制动盘的摩擦，对车辆进行制动，在制动过程中，由于副闸瓦先与制动盘接触，因此副闸瓦的温度先升高，之后主闸瓦在主推杆的持续推动下后与制动盘接触，从而在制动过程中使闸瓦分阶段对制动盘进行制动，进而避免闸瓦整体的温度快速上升，从而达到减少铁路车辆在制动时受到摩擦生热现象的影响的技术效果；

2、本实用新型通过伸缩管包裹在筒体与主推杆的连接处的外侧，连接套分别与筒体的末端和主推杆的末端螺纹固定，伸缩管随着主推杆从筒体内移动而伸长或者收缩，通过伸缩管对筒体与主推杆的连接处进行保护，达到防止车辆运行过程中遇到的灰尘附着到主推杆的外壁或者进入筒体内的技术效果。

附图说明