[实用新型]混动传动系统和混动车辆

说明书

本实用新型公开了一种混动传动系统和混动车辆，混动传动系统包括连接有第一输出轴的发动机、第一传动组件和第二传动组件，第一传动组件可传动地连接第一输出轴与车轮，第一传动组件包括与第一输出轴相连的发电机和用于驱动车轮的驱动电机，发电机与驱动电机通过第一线束相连，第二传动组件包括与车轮相连的传动轴和用于连接第一输出轴和传动轴的多模离合器；多模离合器具有单向离合器模式，在单向离合器模式下，第一输出轴和传动轴之间是单向传动关系且第一输出轴可驱动传动轴转动。根据本实用新型的混动传动系统，可以将混动车辆更为可靠切换至能量回收状态，提高制动能量的回收效率，提高混动车辆的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及混动传动领域，尤其是涉及一种混动传动系统和混动车辆。

背景技术

相关技术中，混动车辆是通过多片式离合器完成驱动状态至能量回收状态的切换的，在发动机直驱模式或者混动模式下，制动能量回收时需要切断发动机动力传输，提高驱动电机的能量回收效率，但是频繁切换发动机动力传输会造成控制上的能量损耗以及多片式离合器摩擦产生的热量损耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混动传动系统，可以减少或避免切换发动机动力传输而造成的控制上的能量损耗以及离合器摩擦产生的热量损耗，将混动车辆更为可靠切换至能量回收状态，提高制动能量的回收效率，提高混动车辆的整体性能。

本实用新型还提出了一种具有上述混动传动系统的混动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的混动传动系统，包括发动机，所述发动机的输出端连接有第一输出轴；第一传动组件，所述第一传动组件可传动地连接所述第一输出轴与车轮，所述第一传动组件包括发电机和驱动电机，所述发电机与所述驱动电机通过第一线束相连，所述发电机的输出轴与所述第一输出轴相连，所述驱动电机用于驱动所述车轮；第二传动组件，所述第二传动组件可传动地连接所述第一输出轴与所述车轮，所述第二传动组件包括多模离合器和传动轴，所述传动轴与所述车轮相连，所述多模离合器用于连接所述第一输出轴和所述传动轴；所述多模离合器具有单向离合器模式，在所述单向离合器模式下，所述第一输出轴和所述传动轴之间是单向传动关系且所述第一输出轴可驱动所述传动轴转动。

根据本实用新型的混动传动系统，通过设置具有单向离合器模式的多模离合器，可以减少或避免切换发动机动力传输会造成控制上的能量损耗以及离合器摩擦产生的热量损耗，将混动车辆更为可靠切换至能量回收状态，延长制动能量回收的时间，提高制动能量的回收效率，提高混动车辆的整体性能。

根据本实用新型的一些实施例，混动传动系统包括电池包，所述发电机与所述电池包通过第二线束相连，所述电池包与所述驱动电机通过第三线束相连。

根据本实用新型的一些实施例，混动传动系统还包括：耦合轴齿组件，所述耦合齿轮组件包括第一耦合齿轮、第二耦合齿轮和耦合齿轮轴，所述第一耦合齿轮和所述第二耦合齿轮设于所述耦合齿轮轴的轴向两端；所述车轮连接有车轮轴，所述车轮轴上设有车轮齿轮，所述驱动电机的输出端连接有第二输出轴，所述第二输出轴上设有第二输出齿轮，所述第二传动组件还包括传动齿轮，所述传动齿轮设于所述传动轴上且相对所述传动轴固定，所述第一耦合齿轮分别与所述传动齿轮和所述第二输出齿轮啮合，所述第二耦合齿轮与所述车轮齿轮啮合。

根据本实用新型的一些可选地实施例，所述多模离合器还具有双向锁止模式和双向自由模式，

在所述双向锁止模式下，所述第一输出轴和所述传动轴之间是双向传动关系，所述第一输出轴可驱动所述传动轴转动以及所述传动轴可驱动转动所述第一输出轴；

在所述双向自由模式下，所述第一输出轴与所述传动轴之间无传动关系。