[实用新型]一种公铁两用车液压转向制动系统

说明书

本实用新型提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、蓄能器、恒流型单路稳定分流阀、手动换向阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向器、液压锁、转向油缸、驻车油缸、测压阀块。采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向，本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车液压转向制动系统。

背景技术

铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

现有的铁路公路两用车采用多泵方式，转向、常用制动采用单泵供油（或供气），驻车制动采用机械杆系制动或机械弹簧制动方式，多泵从动力源取力，需要匹配功率大的动力源。

实用新型内容

本实用新型提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、第一蓄能器、第二蓄能器、驻车手动换向阀、测压阀块、驻车油缸、恒流型单路稳定分流阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向手动换向阀、转向器、液压锁及转向油缸，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述压力方向阀组件的A1口连接，所述压力方向阀组件的A2口与所述恒流型单路稳定分流阀的P口连接，所述恒流型单路稳定分流阀的A口与所述脚制动阀的P口连接，所述脚制动阀的N口与所述转向手动换向阀的P口连接，所述脚制动阀的PA口分别与所述压力方向阀组件的B2口及所述第一蓄能器连接，所述脚制动阀的Br口连接所述车桥制动分泵，所述转向手动换向阀的A口与所述转向器的P口连接，所述转向器A、B口分别与所述液压锁的R、L口连接，所述液压锁的A、B口分别与转向油缸连接，所述压力方向阀组件的B1口分别与所述驻车手动换向阀的P口及所述第二蓄能器连接，所述驻车手动换向阀的A口与所述测压阀块的A1口连接，所述测压阀块的A2口与所述驻车油缸连接，所述压力方向阀组件的T口、驻车手动换向阀的T口、恒流型单路稳定分流阀的T口、转向手动换向阀的B口、脚制动阀的T口及转向器的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

作为本实用新型的进一步改进，压力方向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀及溢流阀，所述第一单向阀的入口、第二单向阀的入口及溢流阀的入口均与所述压力方向阀组件的A1口及压力方向阀组件的A2口连接，所述第一单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B2口连接，所述第二单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B1口连接，所述溢流阀的出口与所述压力方向阀组件的T口连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表、第二压力表及第三压力表，所述第一压力表、第二压力表及第三压力表分别所述压力方向阀组件的C1口、C2口及测压阀块的C口连接，所述压力方向阀组件的C1口、C2口分别与所述第二单向阀的出口、第一单向阀的出口连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器，所述油泵入口通过所述吸油过滤器与所述液压油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器，所述油泵出口连接通过所述管道过滤器与所述压力方向阀组件的A1口连接。

本实用新型的有益效果是：采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向。本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

附图说明

图1是本实用新型一种公铁两用车液压转向制动系统的制动原理图。