[实用新型]一种制动信号发生器

说明书

本实用新型公开了一种制动信号发生器，包括顶杆、连接部件和电位器，连接部件和电位器之间设有转动轴，转动轴的近端与连接部件的外侧壁相连，转动轴的远端与电位器相连，电位器包括第一电刷、第二电刷、用于输出制动触发信号的第一导电体和用于输出行程信号的电阻体，第一导电体设在第一电刷的运动路径上，第一导电体和第一电刷可接触连接，电阻体沿第二电刷的运动路径设置，电阻体和第二电刷滑动连接，第一电刷和第二电刷均与转动轴的远端相连并跟随转动轴旋转，转动轴的近端设有转动部，连接部件的外侧壁上设有与转动部配合的第一凹槽，连接部件通过第一凹槽带动转动部运动。

技术领域

本实用新型用于汽车技术领域，特别是涉及一种制动信号发生器。

背景技术

智能驾驶与智能辅助驾驶是汽车发展的趋势，它的实现离不开线控制动技术的支持，然而传统的气制动系统存在的缺陷已无法满足日益增强的性能要求，特别是在无人驾驶车辆中，对于制动响应时间、制动距离等要求更高，至此电子机械制动系统应运而生，它将原先的液压或者气压驱动部分改为由电机驱动，有效提高响应时间，减少制动距离等，故目前需要提供一种故障率低的制动信号发生器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种制动信号发生器，该制动信号发生器能够制动响应快，故障率低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种制动信号发生器，包括顶杆、连接部件和电位器，所述顶杆的顶端用于连接汽车的制动踏板，所述顶杆的底端与所述连接部件的顶部相连，所述连接部件和所述电位器之间设有转动轴，所述转动轴的近端与所述连接部件的外侧壁相连，所述转动轴的远端与所述电位器相连，所述电位器包括第一电刷、第二电刷、用于输出制动触发信号的第一导电体和用于输出行程信号的电阻体，所述第一导电体设在所述第一电刷的运动路径上，所述第一导电体和所述第一电刷可接触连接，所述电阻体沿所述第二电刷的运动路径设置，所述电阻体和所述第二电刷滑动连接，所述第一电刷和所述第二电刷均与所述转动轴的远端相连并跟随所述转动轴旋转，所述转动轴的近端设有用于带动所述转动轴沿轴向旋转的转动部，所述连接部件的外侧壁上设有与所述转动部配合的第一凹槽，所述连接部件通过所述第一凹槽带动所述转动部运动。

优选的，所述电位器包括用于接地的第二导电体，所述第一电刷的一端与所述第一导电体可接触连接，另一端与所述第二导电体滑动连接。

优选的，所述电位器内设有用于输入电源的第三导电体和用于行程信号输出的第四导电体，所述第三导电体与所述电阻体相连，所述第二电刷的一端与所述电阻体滑动连接，另一端与所述第四导电体可接触连接。

优选的，所述第一电刷和所述第二电刷均设在所述转动轴的外周，所述电阻体、所述第三导电体、所述第四导电体、所述第一导电体和所述第二导电体均沿所述转动轴的周向设置。

优选的，所述第二电刷和所述第一电刷分别设在所述转动轴沿径向的两侧，所述第一导电体和所述电阻体分别设在所述转动轴沿径向的两侧。

优选的，所述电位器包括第一壳体，所述第一电刷、所述第二电刷、所述第一导电体、所述第二导电体、所述第三导电体、所述第四导电体和所述电阻体均位于所述第一壳体的内部，所述转动轴的远端伸入所述第一壳体与所述第一电刷和所述第二电刷相连。

优选的，所述第一导电体包括第一导电部、第一连接部和用于输出制动触发信号的第一导电端子，所述第一导电部呈扇环形，所述第一导电部沿第一电刷的运动路径设置，所述第一导电部与所述第一电刷可接触连接，所述第一连接部的一端与所述第一导电部相连，另一端与所述第一导电端子相连。

优选的，所述第二导电体包括第二导电部、第二连接部和用于接地的第二导电端子，所述第二导电部呈扇环形，所述第二导电部与所述第一电刷滑动连接，所述第二导电部沿所述第一电刷的运动路径设置，所述第二连接部的中间位置处与所述第二导电部相连，所述第二连接部的一端与所述电阻体相连，另一端与所述第二导电端子相连。