[实用新型]带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器

说明书

本实用新型涉及一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。它解决了现有压缩空气的气压不能满足车辆制动需求等技术问题。包括安装底板组件，安装底板组件上设有制动缸组件，在安装底板组件一侧具有支架，支架上通过活动安装结构与闸瓦托组件一端活动相连，制动缸组件的推杆通过传动组件与闸瓦托组件联动，且制动缸组件为碟簧液压缸机构。优点在于：制动缸采用碟簧液压缸，设置在制动缸内部的推杆与活塞相连，推杆再与闸瓦联动杆相连，再通过活塞一边的碟簧组从而实现闸瓦间隙自动调节功能。利用液压来代替空气，结构简单紧凑易于装配，同时制动缸在无液压压力状态下，即可实现停放制动，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于车辆制动设备技术领域，具体涉及一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。

背景技术

在汽车各大系统中，踏面单元制动器是用于轨道交通车辆上的基础制动部件，也是非常关键的组成部件，其性能的优劣会直接影响到人们的出行安全。目前国内外踏面单元制动器普遍是以压缩空气为动力源，用于机车车轮踏面制动的基础制动装置，是机车制动功能的最终实施装置，为机车的运行安全提供保障，在各种机车上有广泛的应用。此类装置依靠压缩气体的气压提供制动力，其制动力大小只能小于压缩气体的压力，经常不能满足停车制动力的需要。目前轨道机车车辆常用停放缸和制动缸实现制动或者停放，由于目前大多数的踏面制动器的模块化和集成化程度不高导致长期使用时零件不易更换。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种踏面制动器停放模块连接结构[CN201720361551.X]，包括停放缸体和缸座，所述停放缸体和缸座通过连接件可拆卸式地连接在制动模块上，在装配前，所述停放缸体和缸座通过连接组件可拆卸式地连接为一整体结构，构成停放模块，所述停放模块通过连接件连接在制动模块上。

上述方案在一定程度上解决了现有制动器闸瓦实施停放的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如制动器继续依靠压缩空气的气压提供制动力，压缩空气的气压不能满足车辆制动需求等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，包括安装底板组件，所述的安装底板组件上设有制动缸组件，在安装底板组件一侧具有支架，所述的支架上通过活动安装结构与闸瓦托组件一端活动相连，所述的制动缸组件的推杆通过传动组件与闸瓦托组件联动，且所述的制动缸组件为碟簧液压缸机构。推杆与闸瓦托组件的联动并配合制动缸组件可以实现闸瓦间隙自动调节。

在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的活动安装结构包括设置在支架与闸瓦托组件之间的闸瓦摆动臂，所述的闸瓦摆动臂一端与支架铰接相连，另一端与闸瓦托组件一端外侧铰接相连。闸瓦托组件与闸瓦摆动臂转动相连，闸瓦摆动臂与支架转动相连，这样闸瓦托组件就可以在制动缸组件的推动下进行动作。

在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的传动组件包括活动穿设于支架内且与闸瓦托组件中部相连的闸瓦联动杆，所述的闸瓦联动杆通过螺套与制动缸组件的推杆相连，且所述的制动缸组件一端的凸缘和支架一端的凸缘之间连接有位于螺套周向外围的防护管，且所述的防护管两端装有喉箍。

在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的制动缸组件包括制动缸外壳件，所述的制动缸外壳件内滑动设有活塞，所述的活塞一侧具有压缩碟簧组，另一侧具有油腔，所述的推杆与活塞相连且延伸至制动缸外壳件外侧，在制动缸外壳件一端设有与油腔相连通的液压油进出接头。油腔通过液压油进出接头实现进油和出油，在油腔油满时活塞向后移动同时拉动推杆从而闸瓦托组件被拉回；在油腔没油时活塞向前推动同时推动推杆从而闸瓦托组件被推出。