[实用新型]一种双动力驱动的车辆传动系统结构

说明书

本实用新型涉及车辆传动系统。一种双动力驱动的车辆传动系统结构，包括车身控制系统及电源单元，所述传动系统包括第一以及第二动力传动机构，所述动力传动机构包括发动机/电动机、离合器装置、变速箱，所述发动机/电动机输出通过离合器装置连接变速箱，两个变速箱分别通过传动机构连接左侧或右侧的驱动轮，车身控制系统设有一个启动器同时连接或设置两个启动器分别连接第一发动机/电动机和第二发动机/电动机，车身控制系统设有一个油门踏板同时联动连接或设置两个油门踏板分别联动连接第一发动机/电动机和第二发动机/电动机的转速控制机构。本实用新型使用双发动机独立驱动代替差速器的功能，可以实现更多用途，适应各种复杂的环境。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆（或两栖车辆）传动系统结构，尤其是涉及一种车辆的双发动机动力系统结构。

背景技术

目前周知的车辆都需要用到差速器，实现转向时候动力的有效分配。但是差速器会出现单侧车轮打滑，无法通过泥泞道路的状况，此时需要用到差速锁来实现打滑侧的锁定。传统差速器和差速锁优点是：结构简单、经久耐用；缺点是：当发动机损坏时候无法行驶和无法实现原地360度转向的动作。而对于特种车辆（包括但不限于两栖救援车、两栖救援艇），因为要实现更多用途，适应各种复杂的环境，例如需要制动转向、原地转向以及在泥泞的道路及野地通行，因此现有的车辆传动系统不能很好的适应复杂环境需求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提出一种双动力驱动的车辆传动系统结构。不使用传统的差速器结构，而使用双发动机独立驱动的结构，也即两台发动机各自给左、右两侧轮胎提供动力的模式，来代替差速器的功能。

本实用新型采用的技术方案：

一种双动力驱动的车辆传动系统结构，包括车身控制系统及电源单元，所述传动系统包括第一动力传动机构以及第二动力传动机构，所述动力传动机构均包括发动机/或电动机、离合器装置、变速箱，所述发动机/或电动机输出通过离合器装置连接变速箱，两个变速箱分别通过传动机构连接左侧或右侧的驱动轮，车身控制系统设有一个启动器同时连接或设置两个启动器分别连接第一发动机/或电动机和第二发动机/或电动机，车身控制系统设有一个油门踏板同时联动连接或设置两个油门踏板分别联动连接第一发动机/或电动机和第二发动机/或电动机的转速控制机构。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，车身控制系统的制动系统包括制动踏板、液力传动系统以及制动组件，制动系统采用一个制动踏板和液力传动系统联动，制动踏板通过液力传动系统同时控制连接设置于车轮的制动组件。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，车身控制系统的制动系统包括制动踏板、液力传动系统以及制动组件，制动系统采用两个制动踏板，液力传动系统对应为两组，两个制动踏板分别和对应的液力传动系统联动，各制动踏板分别通过对应的液力传动系统控制连接设置于一侧车轮的制动组件。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，所述传动系统采用传动输出轴及驱动轴配合结构，传动输出轴连接变速箱，传动输出轴的轴端安装主动齿轮Ⅰ，驱动轴安装于车辆的驱动轮，驱动轮和车辆的车轮轴匹配安装，驱动轴设置与主动齿轮Ⅰ配合的从动齿轮Ⅱ，主动齿轮Ⅰ与从动齿轮Ⅱ径向啮合。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，所述传动系统采用齿轮及链条传动结构，连接变速箱的传动输出轴的轴端安装主动齿轮，所述主动齿轮经90度换向系统连接驱动轴，驱动轴安装的从动齿轮通过链条连接安装于车辆驱动轮的驱动齿轮。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，车辆为三轮或四轮车，前面为转向轮，两个后轮为驱动轮；或者，四轮车前后轮均为驱动轮，左、右两侧驱动轮分别连接一个动力传动机构，制动系统采用两个制动踏板分别制动。

所述的双动力驱动的车辆传动系统结构，车辆为六轮或八轮车，前面两个或四个为转向轮，后面两个、四个或六个为驱动轮；或者，左右两侧车轮均为驱动轮，左、右两侧车轮分别连接一个动力传动机构，制动系统采用两个制动踏板分别制动。