[实用新型]一种集成电子驻车的差速器总成

说明书

本实用新型涉公开了一种集成电子驻车的差速器总成，包括差速器壳体，转动安装在差速器壳体上的分离轴、滑动安装在差速器壳体上的驻车活塞、若干内摩擦片和若干外摩擦片，分离轴转动时能够驱动驻车活塞远离内摩擦片和外摩擦片，使摩擦片和外摩擦片分离，进而使差速器壳体处于非驻车状态；再次转动分离轴，安装在驻车壳体上的驻车弹簧能够顶推驻车活塞使摩擦片和外摩擦片分离相互结合，进而使差速器壳体处于驻车状态，如此使差速器完成驻车状态和非驻车状态的切换，使差速器具备机械解锁的功能。

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，尤其涉及一种集成电子驻车的差速器总成。

背景技术

随着我国物流经济的发展，叉车的使用更为的普遍，叉车主减速器部件的设计和制造也逐渐成熟。主减速器部件拥有电子控制方式实现停车制动的技术，同时也拥有在异常情况下，进行机械解锁的功能。从技术的角度上看，电子驻车制动技术比长期使用的传统型机械驻车模式推进了一大步。

公开号为CN202021357375.0的专利文献公开了一种驱动桥，油腔内进入压力油，环形活塞带动返回弹簧座从第一外摩擦片分离的非制动位置向抵靠第一外摩擦片的制动位置移动，直至环形活塞到达抵靠第一外摩擦片的制动点，环形活塞的外端面抵在第一外摩擦片上，且其内端面依旧与返回弹簧座一端端面齐平，而返回弹簧座的外端面抵在返回弹簧螺钉上的第一凸缘上。油腔内放出压力油，返回弹簧座在返回弹簧的作用下向远离第一内摩擦片和第一外摩擦片的方向移动，并带动环形活塞一同移动至非制动状态，在这个过程中，返回弹簧座和环形活塞的位移都为第一间隙，因此环形活塞的内端面与第一安装面之间存在第三间隙，第三间隙与第一间隙之和即为第二间隙，返回弹簧座的内端面相对于环形活塞的内端面突出一部分，且返回弹簧座内端面依旧抵在第一安装面上。

现有技术中，变速箱异常无法向差速器的油腔20供油时，驱动桥的差速器处于失效状态，使第一内摩擦片、第一外摩擦片和环形活塞无法移动至非制动状态，或者使差速器始终保持制动状态。

实用新型内容

为了解决现有技术中油泵失效后，差速器无法在驻车状态和非驻车状态下转换的问题，本实用新型的目的在于提供一种集成电子驻车的差速器总成，转动安装在差速器壳体上的分离轴，进而使驻车活塞靠近或远离内摩擦片和外摩擦片，进而使内摩擦片和外摩擦片分离或者相互结合，进而使差速器完成驻车状态和非驻车状态的切换。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：包括螺伞小轮、差速器壳体、驻车齿轮、环形的驻车活塞、若干环形的外摩擦片和若干环形的内摩擦片，螺伞小轮与差速器壳体转动连接，驻车齿轮安装在螺伞小轮上，外摩擦片与差速器壳体周向定位轴向活动配合，内摩擦片与驻车齿轮周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片和多个外摩擦片彼此交替叠置，驻车活塞安装在差速器壳体上并可在制动位置和非制动位置之间移动，还包括用于将驻车活塞从非制动位置驱动至制动位置的驻车弹簧，驻车活塞上设有第一开口，差速器壳体上转动安装有分离轴，分离轴上设有第二开口，分离轴一端穿过第一开口，分离轴6上开设有第二开口的部段位于第一开口内并能够在第一开口内转动，并且分离轴转动时能够驱动驻车活塞从制动位置驱动至非制动位置。

作为优选，驻车壳体上固定安装有支架，支架上螺纹连接有释放螺栓，分离轴上固定安装在驻车手柄，驻车手柄和支架之间通过拉伸弹簧相连，拉伸弹簧能够拉动驻车手柄与释放螺栓。

作为优选，驻车活塞上安装有止推块，分离轴转动时能够与止推块相抵并通过止推块驱动活塞移动。

作为优选，驻车活塞与驻车壳体滑动配合，并且驻车活塞与驻车壳体之间设有油腔，驻车壳体上开设有一联通油泵和油腔的油孔。

作为优选，驻车弹簧有多个，多个驻车弹簧围绕螺伞小轮设置。

作为优选，驻车壳体上固定有多个驻车芯轴，多个驻车芯轴围绕螺伞小轮设置，驻车芯轴贯穿多个外摩擦片，驻车芯轴与多个外摩擦片滑动连接。