[实用新型]一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成

说明书

本实用新型涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，属于汽车零部件技术领域，包括制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞、使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面。本实用新型不但解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题，而且能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成。

背景技术

制动钳总成拖滞力的大小直接影响燃油车的油耗、CO₂的排放量，以及电动车的续航里程。但现有制动器行业使用的制动钳总成不具有使制动块自动回位的功能，解除制动后需要靠调整转动的制动盘撞击制动块，使制动块脱离制动盘。

由于内外两侧制动块无法及时复位，导致无法保证制动盘与制动块之间的合理间隙，制动盘与制动块之间仍存在摩擦力，因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加(或续航里程减小)和较大的CO₂排放量，污染大气。

另外，现有制动器行业使用的对置式制动钳总成对噪音的抑制非常困难，而噪音对人体会造成一定的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，以解决制动块与制动盘之间的拖滞力和噪音问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，还包括使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面；回位弹簧的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面。

可选地，所述回位弹簧的插接部中部弯折以形成凸起的插接部，插接部与限位槽的内侧面接触。

可选地，所述回位弹簧两端的插接部与限位部均向外凸起。

可选地，所述回位弹簧伸出限位槽下端面的部分向外弯折。

可选地，所述回位弹簧对应压轴的位置向下弯折以形成下凸的定位部，回位弹簧对应于定位部的两端向上弯折以形成上凸的回弹部。

可选地，所述回位弹簧呈W形，由具有弹性的材料弯折而成。

可选地，所述回位弹簧由横断面呈圆形或其它形状的弹性材料弯折而成。

可选地，所述压轴为光轴或螺杆。

可选地，所述制动块的背板上设有阻尼器，以改变制动时制动钳的振动模态。

可选地，所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置弹性复位机构，并将弹性复位机构的回位弹簧卡在固定在制动钳体上的压轴的定位槽内进行限位，将回位弹簧的两端卡在位于制动块背板上的限位槽内，可靠地实现了制动块的主动回位，解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题。

2.本实用新型的回位弹簧两端均支撑在制动块背板上的限位件槽内，能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。