[实用新型]一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成

说明书

本实用新型属于激光焊接技术领域，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，飞轮的一端与曲轴组件相连接，飞轮包括板体一和板体二，板体一与板体二一体化成型，板体一与板体二均为圆形板，板体二的直径小于板体一的直径，板体二中心与曲轴组件固定连接，板体一中心与连接部件固定连接，板体二外圈固定有齿圈，板体一中心设置有中心槽，板体一与板体二中心设置有中心孔，中心槽内部设置有连通孔，连连通孔与水平面的角度为40‑50°。本实用新型通过连通孔，使得散热用的空气可以从飞轮的一侧进入另一侧，提高了飞轮的散热效率，避免了飞轮温度过高的现象发生，增加了飞轮的摩擦强度和持续时间。

技术领域

本实用新型涉及激光焊接技术领域，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。

背景技术

目前，在柴油机的使用过程中，摩擦片与飞轮在制动时相互摩擦，产生灰尘，这些灰尘不能被及时排出，对摩擦片损害较大，此外，柴油机离合器在刹车过程中由于摩擦会产生气体，气体长时间停留在摩擦片与飞轮之间对摩擦片也会造成一定的损害。所以由于灰尘和气体的存在，对摩擦片造成较大损害，大大缩短了摩擦片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出了一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，包括飞轮，所述飞轮的一端与曲轴组件相连接，所述飞轮包括板体一和板体二，所述板体一与板体二一体化成型，所述板体一与板体二均为圆形板，所述板体二的直径小于板体一的直径，所述板体二中心与曲轴组件固定连接，所述板体一中心与连接部件固定连接，所述板体二外圈固定有齿圈，所述板体一中心设置有中心槽，所述板体一与板体二中心设置有中心孔，所述中心槽内部设置有连通孔，所述连所述连通孔与水平面的角度为40-50°。

进一步的，所述中心槽内设置有连接孔一和连接孔五，所述连接孔一在中心槽内呈圆形排布。

进一步的，所述板体一的前端设置有安装槽，所述安装槽为环形槽，所述安装槽内设置有连接孔二和连接孔三，所述连接孔二与连接孔三均呈圆形排布。

进一步的，所述板体一的前端设置有连接孔四，所述连接孔四在安装槽外围呈圆形排布。

进一步的，所述板体二中心设置有连接套。

进一步的，所述曲轴组件包括曲柄本体，所述曲柄本体一端设置有连接端一，所述曲柄本体的另一端设置有连接端二，所述连接端二的端面上设置有连接孔六和连接孔七，所述连接孔六在该端面上呈圆形排布。

进一步的，所述连接部件包括连接板，所述连接板的一个端面中心设置有连接凸起，所述连接板的另一个端面中心设置有连接杆一，所述连接杆一的末端设置有连接杆二。

进一步的，所述齿圈与起动机上的齿轮相啮合。

进一步的，所述飞轮罩在壳体内，所述壳体固定在发动机的机架上，所述壳体端部固定有盖板。

有益之处：本实用新型通过连通孔，使得散热用的空气可以从飞轮的一侧进入另一侧，提高了飞轮的散热效率，避免了飞轮温度过高的现象发生，增加了飞轮的摩擦强度和持续时间。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的仰视图；

图3为本实用新型图1中飞轮的立体图一；

图4为本实用新型图1中飞轮的立体图二；

图5为本实用新型图1中飞轮的剖视图；

图6为本实用新型图1中曲轴组件的立体结构示意图；

图7为本实用新型图1中连接部件的立体结构示意图一；