[实用新型]一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置

说明书

本申请提供一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置，其特征在于，包括储能单元和与储能单元连接的DC/DC变换器，DC/DC变换器并联在卡车的直流母线上，DC/DC变换器包括：开关管模块，开关管模块设有N个，且N个开关管模块相互并联，用于电路的变压，相邻开关管模块之间相位相差360°/N；第一滤波模块，第一滤波模块设置在直流母线与每个开关管模块之间；电感模块，电感模块设置在每个开关管模块与储能单元之间；第二滤波模块，第二滤波模块设置在每个电感模块与储能单元之间。本身请提供的一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置具有能有效减小波纹电流的作用。

技术领域

本实用新型一般涉及大功率开关电源变换器技术领域，具体涉及一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置。

背景技术

汽车在制动过程中大量的动能通过摩擦转化为热能损耗掉，导致汽车制动系统过早的磨损增加汽车使用成本，利用制动能量回收系统可将摩擦制动耗散的能量部分回收再利用，能够有效提高车辆的能量利用率，起到节约能源的作用，现有技术中采用DC/DC装置用于汽车能量回收装置中，没有在矿用自卸卡车中进行应用，由于矿用自卸卡车重量较大，在制动时会产生更大的功率以及更大的电流，将传统的DC/DC装置应用于矿用自卸卡车会存在产生较大波纹电流的情况，进而影响变换器的功率密度和输出总功率。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置以解决上述问题。

本申请提供一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置，包括储能单元和与所述储能单元连接的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器并联在卡车的直流母线上，所述DC/DC变换器包括：

开关管模块，所述开关管模块设有N个，且N个所述开关管模块相互并联，用于电路的变压，相邻所述开关管模块之间相位相差360°/N°；

第一滤波模块，所述第一滤波模块设置在所述直流母线与每个所述开关管模块之间，且分别与所述直流母线和对应所述开关管模块连接；

电感模块，所述电感模块设置在每个所述开关管模块与所述储能单元之间，且分别与对应所述开关管模块和所述储能单元连接；

第二滤波模块，所述第二滤波模块设置在每个所述电感模块与所述储能单元之间，且分别与对应所述电感模块和所述储能单元连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述开关管模块的上半桥和下半桥相位相差180°

根据本申请实施例提供的技术方案，相邻所述开关管模块之间连接线的线径保持一致。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括MOS驱动模块，所述所述MOS驱动模块的输入端分别与卡车的制动踏板和行进踏板连接，输出端与所述开关管模块连接，用于控制所述开关管模块的开关状态。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括BMS系统，用于对储能单元的状态进行实时监测。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：矿用自卸卡车处于制动状态时，所述DC/DC模块用于由所述直流母线像所述储能单元进行储能，矿用自卸卡车处于行进状态时，所述DC/DC模块用于由所述储能单元向所述卡车提供动力；通过将N个所述开关管模块进行并联且相邻开关管之间相位相差360°/N，使得开关管的开关频率变为原来的N倍，经过开关管的电流峰峰值减小，对应波纹电压减小；通过设置所述第一滤波模块，使得可在所述直流母线与所述开关管之间实现高压滤波；通过设置所述第二滤波模块，使得可在所述开关管模块与所述储能单元之间实现低压滤波；通过设置所述滤波电感模块，使得可实现能量传输的目的。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本申请提供的一种矿用自卸卡车制动能量回收再利用装置的结构示意图；