[实用新型]一种刹车系统用连接球头

说明书

本实用新型公开了一种刹车系统用连接球头，包括球头，连杆及装配头，所述连杆具有圆柱段和圆锥段，圆柱段的端部连接装配头，圆锥段的端部连接球头，所述装配头的端面设有螺纹孔。本实用新型揭示的一种能够锁紧的刹车系统用连接球头，优化结构，在保障装配性能的情况下提升整体强度，同时确保装配精准度。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配件，具体涉及一种应用于刹车系统用连接球头。

背景技术

在汽车刹车系统中，踏板输入结构是很重要的一个部件，其用于连接制动踏板与制动主缸，通过杠杆原理把人力增大，再作用到制动主缸上，产生液压力，以使车辆产生足够的减速度。

现有的踏板输入结构如专利一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构（201821142262.1 ）所述，其结构包括活塞组件，踏板输入杆及连接杆，其中连接杆一端与输入杆连接，另一端固定在踏板的球窝内，故而其结构为杆状结构，一端为球头，然而其杆状结构为直杆，整体强度低，球头连接处容易出现断裂问题，同时装配头为常规装配头，装配时难以实现快速高精度对准装配。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型为了解决现有技术的不足，提供了一种能够锁紧的刹车系统用连接球头，优化结构，在保障装配性能的情况下提升整体强度，同时确保装配精准度。

本实用新型采用的技术方案：一种刹车系统用连接球头，包括球头，连杆及装配头，所述连杆具有圆柱段和圆锥段，圆柱段的端部连接装配头，圆锥段的端部连接球头，所述装配头的端面设有螺纹孔。

优选地，所述圆柱段端部与装配头之间通过弧形卸荷槽过渡。

优选地，所述装配头为柱形结构，其侧壁一端设有供扳手夹持的平面缺口，另一端设有凸起的基准面。

优选地，所述螺纹孔的底面为140°锥形凹面。

优选地，所述螺纹孔的深度大于8mm。

优选的，所述螺纹孔内壁上的螺纹为自锁螺纹。

优选地，所述圆锥段的斜面角度为15~18°。

优选地，所述圆锥段与球头之间具有弧形过渡面。

优选地，所述球头直径大于连杆圆柱段的截面直径。

有益效果：本实用新型所揭示的一种刹车系统用连接球头，球头与连杆之间通过圆锥段连接，使得球头与刹车踏板能够快捷装配，同时能够保证连接处的强度；连杆与装配头之间采用弧形卸荷槽过渡，有效分散受力过程中的载荷力，从而避免出现断裂情况，装配头上设置凸起的基准面，降低装配时的对准难度，保障与活塞组件装配后的同轴度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例中装配头的剖视图；

图4为本实用新型实施例使用状态图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

本实用新型所揭示的一种刹车系统用连接球头，主要应用在汽车动力传动系统的壳体内，用于实现上下壳体间的铆接。

如图1~3所示，本实用新型所揭示的一种刹车系统用连接球头，为刹车系统踏板输入结构中的一个部件，用于连接刹车踏板及制动主缸活塞，其结构包括球头1，连杆2，装配头3，所述连杆的一端连接球头，装配到刹车踏板的球窝内，连杆的另一端连接装配头，装配头的端面设置有螺纹孔4，与踏板输入杆螺纹装配，同时装配头外部设有与活塞组件装配的凸起。