[实用新型]一种悬架收放车轮的下摆臂总成

说明书

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体为一种悬架收放车轮的下摆臂总成，下摆臂一端设置有用于与轮边总成转动连接的第一连接部，下摆臂的另一端设置有与摆臂车体安装端转动连接的第二连接部；下摇臂包括与转轴车体安装端转动连接的转轴总成以及摇臂总成，转轴总成的一端与下摆臂另一端的侧壁固定连接，转轴总成的另一端与摇臂总成的一端固定连接；驱动件的输出端与摇臂总成的另一端相铰接，驱动件经由摇臂总成驱动转轴总成绕自身轴线转动，以供下摆臂朝车身内侧翻转至底盘的上方。解决了现有的悬架系统使得车轮的翻转角度较小，水陆两栖车在水中行驶阻力较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体为一种悬架收放车轮的下摆臂总成。

背景技术

现有的悬架系统采用双横臂独立悬架结构的下摆臂总成，轮边连接端采用球头销结构，与车身连接端采用橡胶衬套结构，只能满足一般车辆车轮跳动要求，不能满足悬架翻转收放车轮高度要求。

在现有专利申请号为201520170167.2的专利中，公开了一种用于车轮大角度翻转的悬架系统，并具体公开了包括车轮、转向节、十字轴万向节、上摆臂、减振器关节轴承、减振器、翻转限位块、半轴、下摆臂、球头杆端关节轴承；上摆臂与下摆臂分别与转向节连接，上摆臂与转向节通过十字轴万向节连接；下摆臂与转向节通过球头杆端关节轴承连接并布置在传动半轴轴线上端，减振器下端与下摆臂连接，上端通过减振器关节轴承与车身连接。通过上述方案，车轮的翻转角度较小，车轮与水流作用产生的行驶阻力较大，水陆两栖车在水上行驶的机动性能降低。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种悬架收放车轮的下摆臂总成，用以解决现有的悬架系统使得车轮的翻转角度较小，水陆两栖车在水中行驶阻力较大的问题。

本实用新型提供一种悬架收放车轮的下摆臂总成，包括

下摆臂，所述下摆臂一端设置有用于与轮边总成转动连接的第一连接部，所述下摆臂的另一端设置有与摆臂车体安装端转动连接的第二连接部；

下摇臂，其包括与转轴车体安装端转动连接的转轴总成以及摇臂总成，所述转轴总成的一端与下摆臂另一端的侧壁固定连接，所述转轴总成的另一端与摇臂总成的一端固定连接；

驱动件，所述驱动件的输出端与摇臂总成的另一端相铰接，所述驱动件经由摇臂总成驱动转轴总成绕自身轴线转动，以供所述下摆臂朝车身内侧翻转至底盘的上方。

作为优选，所述下摆臂包括平行且间隔设置的第一角臂和第二角臂，以及跨设于第一角臂和第二角臂之间的至少一加强筋，所述第一连接部包括压装于所述第一角臂和第二角臂一端用于与轮边总成转动连接的两第一球铰衬套，两所述第一球铰衬套的球心连线为第一摆动旋转轴线；

所述第二角臂的另一端设置有U形缺口，所述第二连接部包括压装于第一角臂另一端的第二球铰衬套，以及固设于U形缺口内的销轴总成，所述第二球铰衬套和销轴总成分别与两摆臂车体安装端转动连接，所述转轴总成和销轴总成的轴线与第二球铰衬套球心的连线为第二摆动旋转轴线。

作为优选，所述销轴总成包括销轴本体、销轴锁片以及第一锁紧件，所述第二角臂上对应U形缺口的位置贯穿开设有通孔，所述销轴本体经由通孔穿设于U形缺口内，且所述销轴本体的一端设置有与通孔内凸台对应的阻挡的限位环块，另一端经由第一锁紧件与销轴锁片固定连接，所述销轴本体与摆臂车体安装端转动连接。

作为优选，所述转轴总成包括花键套本体、转轴本体以及耐磨套，所述转轴本体的一端经由花键套本体与第二角臂另一端的侧壁固定连接，所述转轴本体的另一端与摇臂总成固定连接，所述转轴本体另一端的侧壁上设置挡块，所述耐磨套套设于挡块与摇臂总成之间的转轴本体上，所述耐磨套与转轴车体安装端转动连接。

作为优选，所述摇臂总成包括摇臂本体、第二锁紧件以及摇臂锁片，所述转轴本体的另一端经由第二锁紧件与摇臂锁片固定连接，以供所述摇臂本体被固定于转轴本体上，且所述摇臂本体位于耐磨套与摇臂锁片之间。