[实用新型]一种飞机机身气密顶板横梁结构

说明书

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机机身气密顶板横梁结构。包括：横梁本体以及侧部三角撑，其中，所述横梁本体包括依次连接的第一横梁本体、第二横梁本体以及第三横梁本体，所述第一横梁本体以及所述第三横梁本体均与所述第二横梁本体之间具有预定角度，每个所述横梁本体均包括上缘条、下缘条以及腹板，所述上缘条与所述下缘条平行设置，两者之间通过所述腹板连接，所述第一横梁本体的腹板以及所述第三横梁本体的腹板均与飞机机身侧壁板连接；所述侧部三角撑包括第一侧部三角撑以及第二侧部三角撑，所述第一侧部三角撑与所述第一横梁本体连接，所述第二横梁本体与所述第三横梁本体连接。

技术领域

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机机身气密顶板横梁结构。

背景技术

上单翼飞机机身气密顶板是飞机结构设计中重要结构功能件，主要功能是承受机身的充压载荷，要求不仅承受机身的气密载荷，而且还需承担机身与机翼连接变形协调功能。上单翼飞机气密顶板通常为平板结构，该结构与机身侧曲面壁板连接截面拐折区结构必是结构变形协调和寿命控制的关键要素，拐折区局部变形不协调，将导致该部位结构局部应力过大，提前发生破坏。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的是提供了一种飞机机身气密顶板横梁结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种飞机机身气密顶板横梁结构，包括：横梁本体以及侧部三角撑，其中，

所述横梁本体包括依次连接的第一横梁本体、第二横梁本体以及第三横梁本体，所述第一横梁本体以及所述第三横梁本体均与所述第二横梁本体之间具有预定角度，每个所述横梁本体均包括上缘条、下缘条以及腹板，所述上缘条与所述下缘条平行设置，两者之间通过所述腹板连接，所述第一横梁本体的腹板以及所述第三横梁本体的腹板均与飞机机身侧壁板连接；

所述侧部三角撑包括第一侧部三角撑以及第二侧部三角撑，所述第一侧部三角撑与所述第一横梁本体连接，所述第二横梁本体与所述第三横梁本体连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一横梁本体、所述第二横梁本体以及所述第三横梁本体为一体成型结构。

在本申请的至少一个实施例中，所述横梁本体上设置有第一加强筋。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一横梁本体的腹板以及所述第三横梁本体的腹板上均开设有安装孔，通过接头以及紧固件与飞机机身侧壁板连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述紧固件为螺栓或者铆钉。

在本申请的至少一个实施例中，所述侧部三角撑与所述横梁本体为一体成型结构。

在本申请的至少一个实施例中，所述侧部三角撑与所述横梁本体通过焊接连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述侧部三角撑为钛合金材质。

在本申请的至少一个实施例中，所述侧部三角撑上设置有第二加强筋。

实用新型至少存在以下有益技术效果：

本申请的飞机机身气密顶板横梁结构，能够使气密顶板与机身侧壁板连接截面拐折区的相对变形较小，减小拐折部位相关结构的应力水平，大幅降低由于结构前期设计不足导致设计更改的安全风险和经济成本。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的上单翼飞机横截面示意图；

图2是本申请一个实施方式的飞机机身气密顶板横梁结构示意图。

其中：