[实用新型]汽车自复位减振器

说明书

本实用新型公开了一种汽车自复位减振器，涉及减振器技术领域，包括组合固定块，所述组合固定块的底部固定连接有防护框B，所述防护框B的底部开设有插槽，所述防护框B的内部等间隔开设有出气管，所述插槽的内部滑动连接有防护框A，将设备安装在车辆上后，在颠簸路段时，活塞套筒会因为内部的结构和组合活塞杆来进行一次缓震，而组合固定块则会推动防护框B与防护框A进行收纳，从而防护框B和防护框A之间则会因为弹簧的缘故进行一次缓震，而防护框A的表面和插槽的内壁均为抛光设计，从而在进行伸缩时可以有效地防止卡顿阻塞，防护框A和防护框B会形成保护壳，从而在减震过程中可以有效地防止车体行驶途中绷起的石子阻塞弹簧。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种汽车自复位减振器。

背景技术

在汽车行驶时需要用到汽车减震器来进行减震，从而增加车体舒适性，而现有的自复位减振器在使用时更加方便、舒适，但在行驶时，泥沙和灰尘会积累在弹簧表面，从而减震和复位时容易致使其出现阻塞，以此容易出现事故，且弹簧容易被崩飞的石子卡主，从而会致使减震失效，造成一定隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车自复位减振器，以解决上述背景技术中无法防止石子阻塞弹簧的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车自复位减振器，包括组合固定块，所述组合固定块的底部固定连接有防护框B，所述防护框B的底部开设有插槽，所述防护框B的内部等间隔开设有出气管，所述插槽的内部滑动连接有防护框A。

所述防护框A内壁的底部和防护框B内壁的顶部通过弹簧活动连接，所述防护框A的底部固定连接有活塞套筒，所述活塞套筒的底部固定连接有连接支架，所述活塞套筒的表面上固定连接有安装架，所述活塞套筒的内部活动穿插有组合活塞杆，所述组合活塞杆的顶部贯穿防护框A的内部并与防护框B内壁的顶部固定连接。

可选的，所述插槽的内壁与防护框A的表面均为抛光设计，且防护框A为不锈钢设计，该设计可以使其能进行组合收纳。

可选的，所述出气管为U型设计，且出气管的内部与防护框B和防护框A的内部相通，该设计可以使气体出去时可以对防护框A的外表面进行除尘处理。

可选的，所述组合固定块由定位垫圈、内陷槽和定位块组合而成，且组合固定块外表面设置有特氟龙涂层，该设计可以使其在连接使用时可以防止油污等污染以致使难以清理。

可选的，所述组合活塞杆由活塞杆和活塞块组合而成，且组合活塞杆通过活塞块与活塞套筒的内壁活动连接，该设计可以使其在联动时更具合理性。

可选的，所述活塞套筒由缓冲弹簧、防尘罩和活塞套管组合而成，且活塞套筒通过内部的缓冲弹簧和活塞套管与组合活塞杆活动连接，该设计可以使其在使用时能进行一次缓震。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）、将设备安装在车辆上后，在颠簸路段时，活塞套筒会因为内部的结构和组合活塞杆来进行一次缓震，而组合固定块则会推动防护框B与防护框A进行收纳，从而防护框B和防护框A之间则会因为弹簧的缘故进行一次缓震，而防护框A的表面和插槽的内壁均为抛光设计，从而在进行伸缩时可以有效地防止卡顿阻塞，防护框A和防护框B会形成保护壳，从而在减震过程中可以有效地防止车体行驶途中绷起的石子阻塞弹簧。

（2）、防护框B和防护框A之间形成空气存储槽，从而在防护框B和防护框A进行缓震时，防护框B和防护框A相互靠近会挤压其内部的空气，并使其通过出气管的内部向外排出，从而排出的气体会对防护框A的表面进行吹动，以此来对其表面进行除尘处理。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图立体图；

图3为本实用新型结构示意图防护框B的立体图。