[实用新型]用于汽车座椅减震系统的控制装置

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车座椅减震系统的控制装置，属于汽车座椅领域。本实用新型包括进排气阀，其结构特点在于：还包括凸轮组件，所述凸轮组件与进排气阀配合，所述凸轮组件包括凸轮本体、凸轮轴孔、凸轮滑槽、进气控制面和排气控制面，所述凸轮轴孔、凸轮滑槽、进气控制面和排气控制面均设置在凸轮本体上，所述进气控制面和排气控制面均与进排气阀配合，所述凸轮轴孔内转动设置有凸轮转轴，所述凸轮转轴与内支板组件连接，所述凸轮滑槽内滑动设置有凸轮滑轴，所述凸轮滑轴与外支板组件连接，所述进排气阀包括进排气阀本体、进气顶杆和排气顶杆，所述进气顶杆和排气顶杆均设置在进排气阀本体上，所述进气顶杆和排气顶杆均与凸轮组件配合。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车座椅减震系统的控制装置，属于汽车座椅领域。

背景技术

轻卡行驶在如坑洼路、石块路或土坯路，会出现颠簸的情况，需要在轻卡座椅中安装减震系统，以减小颠簸，现有技术中的轻卡座椅多数没有减震系统，驾驶员直接受到来自车底板的冲击，座椅舒适性差。还有部分轻卡座椅带机械减震系统，主要通过螺旋弹簧和阻尼器实现座椅减缓路面的冲击、减小震动的功能，但由于机械弹簧刚性单一，对不同体重的驾驶员所提供的减震效果也不同，因此座椅减震的适应性差。另外轻卡驾驶室的空间较小，座椅的高度有限，无法安装较大行程的减震系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的用于汽车座椅减震系统的控制装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于汽车座椅减震系统的控制装置，包括进排气阀，其结构特点在于：还包括凸轮组件，所述凸轮组件与进排气阀配合，所述凸轮组件包括凸轮本体、凸轮轴孔、凸轮滑槽、进气控制面和排气控制面，所述凸轮轴孔、凸轮滑槽、进气控制面和排气控制面均设置在凸轮本体上，所述进气控制面和排气控制面均与进排气阀配合。

进一步地，所述凸轮轴孔内转动设置有凸轮转轴，所述凸轮转轴与内支板组件连接，所述凸轮滑槽内滑动设置有凸轮滑轴，所述凸轮滑轴与外支板组件连接。

进一步地，所述进排气阀包括进排气阀本体、进气顶杆和排气顶杆，所述进气顶杆和排气顶杆均设置在进排气阀本体上，所述进气顶杆和排气顶杆均与凸轮组件配合。

进一步地，所述进气顶杆与进气控制面接触，或所述排气顶杆与排气控制面接触。

进一步地，所述进排气阀本体上设置有进气口、气囊接口和排气口，所述进气口与气源连接，所述气囊接口与气囊连接，所述排气口与外界相通。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点：通过内外支板运动控制凸轮组件的转动方向，进而控制进排气阀工作以实现气囊的进、排气的动态平衡，在汽车座椅减震系统加装该控制装置可动态调整气囊压力，进而确保座椅在承受不同体重的乘客时均能处于相同工作高度，并且在颠簸路面时提供舒适的减震效果。避免由于座椅高度变化带来的视野及操作困难，提高作业安全性。同时减少颠簸路面带来的冲击，缓解乘客疲劳，避免长时间驾驶带来的身体损害。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车座椅减震系统的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车座椅减震系统的俯视结构示意图。

图3是图2中的A-A剖面结构示意图。

图4是图3中的B部放大结构示意图。

图5是本实用新型实施例的凸轮组件的立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例的凸轮组件的主视结构示意图。

图7是本实用新型实施例的进排气阀的立体结构示意图。

图中：凸轮组件1、进排气阀2、上方框组件3、下方框组件4、内支板组件5、外支板组件6、转轴7、气囊8、阻尼器9、