[实用新型]A柱及车辆

说明书

本实用新型公开了一种A柱及车辆，所述A柱包括内钣金板和外钣金板，外钣金板的第一端部与内钣金板的第一端部固接，外钣金板的第二端部与内钣金板的第二端部固接并且外钣金板与内钣金板共同围设有空腔，外钣金板从第一端部至第二端部方向依次设置有向上弯折的第一折弯圆角、向外弯折的第二折弯圆角、向下弯折的第三折弯圆角、向内弯折的第四折弯圆角以及向下弯折的第五折弯圆角，第三折弯圆角与第四折弯圆角之间的板面为向外凸起的弧形曲面板段。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种A柱及车辆。

背景技术

现在随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高，风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。当车速超过120km/h 时，汽车风噪越来越重要，汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长，而其它噪声随车速的增长远低于风噪。这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性，也影响车外的声环境。

大量的风噪实验和仿真分析表明，汽车的气动噪声源多而复杂，从汽车外形形状的变化到车外表面的突出件(后视镜的棱边、钣金件的边角等)、空腔凹槽，再到设计细微之处的棱、角等。这些噪声源会在风噪频谱曲线中突显出来。风噪声可以通过多种路径传入车内，侧门车窗及风挡玻璃是其主要传播路径，另外风噪声也可以通过门窗密封、后视镜/门把手安装间隙等薄弱环节进入车内。

A柱的外形对于整车风噪来说至关重要。侧风窗和前风挡是舱内噪声的主要来源，A柱作为前挡风玻璃和侧风窗的承接部件，其外形对前挡风和侧风窗附近的流动有着非常重要的影响，现有A柱外形经过风噪分析，存在A 柱风噪声能量大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种A柱及车辆，其优点是：减少气流分离，降低风噪声，提高乘坐舒适性的效果。

本实用新型的一种A柱，包括内钣金板和外钣金板，外钣金板的第一端部与内钣金板的第一端部固接，外钣金板的第二端部与内钣金板的第二端部固接并且外钣金板与内钣金板共同围设有空腔，外钣金板从第一端部至第二端部方向依次设置有向上弯折的第一折弯圆角、向外弯折的第二折弯圆角、向下弯折的第三折弯圆角、向内弯折的第四折弯圆角以及向下弯折的第五折弯圆角，第三折弯圆角与第四折弯圆角之间的板面为向外凸起的弧形曲面板段。

优选的，第二折弯圆角的半径为2-4mm。

优选的，第三折弯圆角的半径为15-25mm。

优选的，弧形曲面板段与弦线之间的最大距离为3-6mm。

优选的，第二折弯圆角为Z轴方向的最高点，第四折弯圆角为Y轴方向的最外端，Z轴与Y轴的相交点与第四折弯圆角之间的距离为40-50mm。

优选的，还包括设置于内钣金板与外钣金板之间的加强钣金板。

本实用新型目的还提供一种车辆，包括上述的A柱。

本实用新型的一种A柱及车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于包括内钣金板和外钣金板，外钣金板的第一端部与内钣金板的第一端部固接，外钣金板的第二端部与内钣金板的第二端部固接并且外钣金板与内钣金板共同围设有空腔，外钣金板从第一端部至第二端部方向依次设置有向上弯折的第一折弯圆角、向外弯折的第二折弯圆角、向下弯折的第三折弯圆角、向内弯折的第四折弯圆角以及向下弯折的第五折弯圆角，第三折弯圆角与第四折弯圆角之间的板面为向外凸起的弧形曲面板段，以减缓气流在A柱型面上的分离，从而实现了降低A柱声源的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种A柱安装于车辆上的状态示意图。

图2为本实用新型的一种A柱的A-A方向的剖视示意图。

图号说明