[实用新型]用于车辆的纵梁总成和车辆

说明书

本申请公开了一种用于车辆的纵梁总成和车辆，所述的纵梁总成，包括：纵梁前段，所述纵梁前段构造为铝材质件；纵梁后段，所述纵梁后段设置在所述纵梁前段的后侧且与所述纵梁前段固定连接，所述纵梁后段构造为钢材质件。本申请的纵梁总成，结构简单，工艺方便实现，在纵梁总成内部无加强板结构，使得整体的质量较小，可达到减重的目的，利于车辆的轻量化要求，在正面对碰工况中能够发生X向溃缩变形，提高正面对碰工况的耐撞性能。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的纵梁总成和车辆。

背景技术

在偏置碰撞工况中，纵梁受力方向为X向，通过对纵梁本体及加强板的控制，碰撞后可发生X向溃缩变形和Y向折弯变形，但在正面对碰工况中，因纵梁受Y向拉力过大，传统纵梁发生Y向折弯变形但X向较难出现压溃变形，Y向折弯变形不适用于正面对碰工况，因此需要对纵梁进行重新设计。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的纵梁总成，解决了传统纵梁在正面对碰工况中发生Y向折弯变形的情况，可实现X向溃缩变形，提高了正面对碰工况的耐撞性能；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的纵梁总成。

为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的纵梁总成，包括：纵梁前段，所述纵梁前段构造为铝材质件；纵梁后段，所述纵梁后段设置在所述纵梁前段的后侧且与所述纵梁前段固定连接，所述纵梁后段构造为钢材质件。

本申请的纵梁总成，结构简单，工艺方便实现，在纵梁总成内部无加强板结构，使得整体的质量较小，可达到减重的目的，利于车辆的轻量化要求，在正面对碰工况中能够发生X向溃缩变形，提高正面对碰工况的耐撞性能。

进一步地，所述纵梁前段的横截面构造为“日”字形且包括：首尾相连的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁；连接板，所述连接板设置在所述纵梁前段的内部且分别与所述第一侧壁和第三侧壁相连或分别与所述第二侧壁和第四侧壁相连。

进一步地，所述纵梁前段的前端与所述车辆的防撞梁固定连接。

进一步地，所述纵梁前段的后端与所述纵梁后段的前端通过多个FDS固定连接。

进一步地，所述纵梁前段的后端设置有第一搭接部，所述纵梁后段的前端设置有与所述第一搭接部搭接的第二搭接部；所述第一搭接部的内侧壁与所述第二搭接部的内侧壁之间、所述第一搭接部的外侧侧壁与所述第二搭接部的外侧壁之间、所述第一搭接部的上侧壁与所述第二搭接部的上侧壁之间、所述第一搭接部的下侧壁与所述第二搭接部的下侧壁之间均通过多个FDS固定连接。

进一步地，所述纵梁后段包括：第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部均构造为“L”形且包括：竖直板和水平板，所述第一板部的竖直板的自由端与所述第二板部的水平板的自由端固定连接，所述第一板部的水平板的自由端与所述第二板部的竖直板的自由端固定连接。

进一步地，所述第一板部的竖直板的自由端与所述第二板部的水平板的自由端焊接固定，所述第一板部的水平板的自由端与所述第二板部的竖直板的自由端焊接固定。

进一步地，所述纵梁后段与所述车辆的前围板、前围板加强板、kickdown固定连接。

进一步地，所述纵梁后段与所述车辆的前围板、前围板加强板、kickdown通过点焊固定连接。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的纵梁总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明