[实用新型]一种轮式拖拉机的变速箱

说明书

本实用新型提供一种轮式拖拉机的变速箱，涉及轮式拖拉机技术领域，包括变速箱本体结构，所述变速箱本体结构包括下壳体，所述下壳体的上方设置有上壳体，所述下壳体与上壳体之间设置有防护结构，所述防护结构包括传动轴。本实用新型通过挤压螺栓与密封推板的设置，可在使用时，将润滑油放入储油滑槽的内部，从而在卡接内环与传动轴之间的润滑油快使用结束时，能够通过转动挤压螺栓，使密封推板挤压润滑油，从而使得润滑油从连通通道进入中转腔，再由喷油口喷涂在涂抹刷上，通过涂抹刷将润滑油均匀涂抹在传动轴的外表面，从而对润滑油进行补充，且无需将侧防护盖与下壳体、上壳体之间脱离连接，以便于使用。

技术领域

本实用新型涉及轮式拖拉机技术领域，尤其涉及一种轮式拖拉机的变速箱。

背景技术

拖拉机能行驶是靠内燃机的动力经传动系统，使驱动轮获得驱动扭矩Mk，获得驱动扭矩的驱动轮再通过轮胎花纹和轮胎表面给地面小、向后的水平作用力(切线力)，而地面对驱动力大小相等、方向相反的水平反作用力Pk，这个Pk反作用力就是推动拖拉机向前行驶的驱动力(也称为推进力)。当驱动力Pk足以克服前后车轮向前滚动阻力和所带农具的牵引阻力时，拖拉机便向前行驶。若将驱动轮支离地面，即驱动力Pk等于零，则驱动轮只能原地空转，拖拉机不能行驶；若滚动阻力与牵引阻力之和大于驱动力Pk时，拖拉机也不能行驶。由此可见轮式拖拉机行驶是由驱动扭矩驱动轮与地面间的相互作用而实现的，并且驱动力要大于滚动阻力与牵引阻力之和。

现有技术中，轮式拖拉机的变速箱在使用时，其连接用的传动轴与侧封盖之间需要涂抹润滑油进行使用，从而降低传动轴与侧封盖之间的摩擦，降低传动轴与侧封盖的磨损，但是现有的传动轴与侧封盖之间涂抹润滑油时，需要将侧封盖进行拆卸，在与传动轴连接处涂抹润滑油，使得润滑油的涂抹较为繁琐，且在涂抹润滑油时，润滑油经常会涂抹过多，使得侧封盖在安装后，多余的润滑油从传动轴与连接处之间流出，造成了润滑油的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在轮式拖拉机的变速箱在使用时，其连接用的传动轴与侧封盖之间需要涂抹润滑油进行使用，从而降低传动轴与侧封盖之间的摩擦，降低传动轴与侧封盖的磨损，但是现有的传动轴与侧封盖之间涂抹润滑油时，需要将侧封盖进行拆卸，在与传动轴连接处涂抹润滑油，使得润滑油的涂抹较为繁琐，且在涂抹润滑油时，润滑油经常会涂抹过多，使得侧封盖在安装后，多余的润滑油从传动轴与连接处之间流出，造成了润滑油的浪费的问题，而提出的一种轮式拖拉机的变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轮式拖拉机的变速箱，包括变速箱本体结构，所述变速箱本体结构包括下壳体，所述下壳体的上方设置有上壳体，所述下壳体与上壳体之间设置有防护结构，所述防护结构包括传动轴，所述传动轴设置在下壳体与上壳体之间，所述下壳体与上壳体之间设置有侧防护盖，所述侧防护盖的内部固定连接有卡接内环，所述卡接内环的内环面与传动轴的外环面转动卡接，所述卡接内环的一侧开设有储油滑槽，所述储油滑槽的内部螺纹连接有挤压螺栓，所述挤压螺栓的一端固定连接有密封推板，所述密封推板与储油滑槽滑动卡接，所述储油滑槽的一侧下端连通开设有连通通道，所述卡接内环内环面的上端开设有中转腔，所述中转腔与连通通道连通，所述中转腔的下端固定连接有转接卡板，所述转接卡板的内部开设有喷油口，所述转接卡板的下端固定连接有涂抹刷。

优选的，所述卡接内环的一侧开设有注油口，所述注油口为倾斜式设计，所述注油口的一端与储油滑槽连通。

优选的，所述注油口的另一端卡接有密封塞，所述侧防护盖一侧的内环面开设有卡接内槽，所述卡接内槽的内部卡接设置有密封环。

优选的，所述下壳体与上壳体之间卡接设置有封堵盖，所述上壳体上端的一侧固定连通有连通端管，所述连通端管的上端卡接设置有封堵帽。

优选的，所述下壳体的一侧固定连接有换挡握杆，所述换挡握杆的一侧固定连接有连接杆，所述上壳体上端的另一侧设置有调节杆，所述连接杆的一端与调节杆滑动卡接。