[实用新型]汽车分泵活塞快速复位装置

说明书

本实用新型涉及汽车分泵活塞快速复位装置，包括刹车分泵的缸体、设置于所述缸体内腔的活塞，所述活塞一端穿出所述缸体，所述缸体上可拆卸设置有用于带动所述活塞复位的复位装置，其特征在于：所述复位装置包括可拆卸连接于所述缸体的壳体、可滑移设置于所述壳体内且一端可伸出所述壳体用于推动刹车片夹紧刹车盘产生制动力的推杆、设置于所述推杆与所述壳体之间用于带动所述推杆复位的弹性件，所述活塞穿出所述缸体一端可拆卸连接于所述推杆，所述活塞与所述推杆之间设置有用于调整所述推杆伸出所述壳体长度的调整结构。

技术领域

本实用新型涉及柜体零件加工技术领域，特别涉及汽车分泵活塞快速复位装置。

背景技术

汽车盘式刹车片的工作过程如下：刹车分泵依靠制动液产生的压力，推动活塞前行，使刹车片夹紧制动盘，产生制动力，在活塞作轴向移动时，活塞密封圈产生弹性变形，当制动停止时，制动液的压力消失，活塞不再受制动液的作用，密封圈恢复原形，使活塞沿轴向移动复位，刹车片同时复位，制动解除。盘式制动器在未制动时，刹车片和刹车盘是不应该发生相互摩擦的，但是，由于活塞的复位是依靠密封圈的弹性来完成的，如果活塞因锈蚀、灰尘等多种原因造成轴向活动阻力增大，再加上密封圈的老化，密封圈的弹性力量就不可能使活塞快速复位，甚至不能完全复位，这就使刹车片与制动盘发生摩擦的时间延长，从而加剧刹车片和刹车盘的磨损，缩短刹车片和刹车盘的使用寿命，同时也会增大行车阻力，消耗更多能源，造成能源的浪费，同时，现有的活塞直接抵顶刹车片，容易损坏，且不能够调整伸出长度，容易造成刹车片与刹车盘直接抵顶的过松或者过紧，不利于使用。

实用新型内容

因此，针对上述问题，本实用新型提出一种汽车分泵活塞快速复位装置。为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为汽车分泵活塞快速复位装置，包括刹车分泵的缸体、设置于所述缸体内腔的活塞，所述活塞一端穿出所述缸体，所述缸体上可拆卸设置有用于带动所述活塞复位的复位装置，其特征在于：所述复位装置包括可拆卸连接于所述缸体的壳体、可滑移设置于所述壳体内且一端可伸出所述壳体用于推动刹车片夹紧刹车盘产生制动力的推杆、设置于所述推杆与所述壳体之间用于带动所述推杆复位的弹性件，所述活塞穿出所述缸体一端可拆卸连接于所述推杆，所述活塞与所述推杆之间设置有用于调整所述推杆伸出所述壳体长度的调整结构。

进一步改进的是：所述调整结构包括：所述活塞位于连接所述推杆一端的两侧对称设置有一组螺纹孔，所述推杆用于连接所述活塞的那一端开设有用于容纳所述活塞的容纳槽，所述推杆两侧开设有与所述容纳槽相连通的至少两组连接孔，各组所述连接孔沿所述推杆长度方向设置。

进一步改进的是：所述连接孔为3组，各组所述连接孔沿所述推杆长度方向等距设置。

进一步改进的是：所述活塞与所述缸体之间设置有密封件。

进一步改进的是：所述壳体包括用于连接所述缸体的连接壳体、与连接壳体连接用于容纳推杆的容纳壳体，所述连接壳体开设有内螺纹，所述缸体外侧壁上开设有与所述连接壳体相配合的外螺纹。

进一步改进的是：所述推杆包括用于连接所述活塞的连接部及与连接部连接的推动部，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧一端抵顶于所述推动部另一端抵顶于所述壳体内壁。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型中可拆卸设置有推杆，推杆可替换，若发生损坏后可替换维修，维护方便；同时推杆的伸出长度在安装时可调整，满足多种使用需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例中球阀阀体结构示意图;

图2是本实用新型实施例结构示意图；

图3是本实用新型实施例中缸体结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例;