[实用新型]一种用于润滑减速机的循环散热箱体

说明书

一种用于润滑减速机的循环散热箱体，涉及减速机散热设备技术领域，包括减速箱主体和齿轮箱，齿轮箱设置在减速箱主体内部，齿轮箱的一侧设置有油箱，油箱的下端处和上端处设置有第一液泵和第二液泵，第一液泵、第二液泵与油箱内部设置有导管，齿轮箱的内部上端面和下端面连通设置有注液管和抽液管，通过油箱、第一液泵、抽液管、第二液泵、注液管和换热管的设置，可以将润滑油循环抽入至齿轮箱内部，抽入后就可以对齿轮进行循环散热，同时利用固定块、挡板、连接杆、滑槽、滑杆和滑块的设置，可以带动挡板在注液管内部进行活动，活动后便于降低润滑油在注液管内部的流动效率，这样也就提升了对润滑油的换热降温效率。

技术领域

本实用新型涉及减速机散热设备技术领域，更具体地说，涉及一种用于润滑减速机的循环散热箱体。

背景技术

减速机是一种减速传动装置，它一般由齿轮部件和蜗杆部件组成，在工作时会将这些部件封闭在一个壳体内部。

现有减速机内部一般没有设置循环冷却装置，在处理齿轮部件散热时，大多是通过采用润滑油进行散热作业，当减速机在工作时，其齿轮部件会因为摩擦而产生大量的热量，当周围的环境温度过高后，就可以会增加润滑油的整体温度，当润滑油处于高温状态时，其润滑油的性能就会大大折扣，因此，基于以上问题，提出一种用于润滑减速机的循环散热箱体。

实用新型内容

本实用新型旨在于在解决当减速机在工作时，通过本装置，能够对减速机处用到的润滑油进行循环冷却，冷却后便于保障润滑油对齿轮部件的散热处理效果。

本实用新型提供了一种用于润滑减速机的循环散热箱体，包括减速箱主体和齿轮箱，齿轮箱设置在减速箱主体内部，齿轮箱的一侧设置有油箱，油箱的下端处和上端处设置有第一液泵和第二液泵，第一液泵、第二液泵与油箱内部设置有导管，齿轮箱的内部上端面和下端面连通设置有注液管和抽液管，注液管和抽液管的一端与第一液泵和第二液泵对应且连通设置，注液管的外侧面设置有换热管，注液管的内壁上端面和下端面对应设置有固定块，固定块内侧面铰接安装有挡板，挡板的一端铰接设置有连接杆。

优选的：注液管的外侧面密封设置有1根安装管，安装管的内部顶端左侧处设置有1根出气管，出气管的一端延伸至减速箱主体的外侧面，注液管的内部顶端右侧设置有1根进气管，进气管的一端延伸至减速箱主体的外侧面。

优选的：安装管的内部设置有螺旋叶片，螺旋叶片的外侧面与安装管的内壁面之间呈固定安装设置，进气管的顶端面设置有1个风扇。

优选的：换热管采用铜制材料制成，换热管整体呈螺旋式安装设置。

优选的：注液管的内壁面至挡板左侧方水平开设有滑槽，滑槽的内部两侧设置有滑杆，滑杆的外侧面至注液管的内部滑动设置有滑块。

优选的：连接杆的一端与滑块的外端面之间呈铰接安装设置，滑杆的外侧面至滑块的外端处安装有弹簧。

优选的：安装管的内部可设置1个温度感应器，并且温度感应器的输出端与风扇的输出端和输入端之间可设置连接线路。

优选的：螺旋叶片的内侧端与换热管的外侧面之间存在1-2cm的间距值。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置有油箱、第一液泵、抽液管、第二液泵、注液管和换热管，可以将润滑油循环抽入至齿轮箱内部，抽入后就可以对齿轮进行循环散热，同时利用固定块、挡板和连接杆的设置，可以带动挡板在注液管内部进行活动，活动后便于降低润滑油在注液管内部的流动效率，这样也就提升了对润滑油的换热降温效率。

附图说明：

图1为本实用新型的一种用于润滑减速机的循环散热箱体正面剖视示意图。

图2为本实用新型的安装管与注液管局部正面安装示透视意图。

图3为本实用新型的注液管与档板局部正面安装透视图。